"Солдат империи, или История о том, почему США не напали на СССР" - читать интересную книгу автора (Мацкевич Вадим)

Маршал поставил задачу: испытать самолет, выяснить параметры его
системы "невидимого боя" и придумать "противоядие" от его радиолокатора.
Надо заметить, что локаторы на Ме-110 были первыми в мире боевыми
самолетными локаторами, и в то время казалось, что радиоэлектронной системе
невозможно как-либо противодействовать.
Новикову доложили, что среди летчиков желающих летать на этом самолете
нет. Тогда маршал распорядился так:
- Если вы так плохо воспитываете своих летчиков, что они отказываются
летать на Ме-110, то ведущим летчиком назначается командир полка, майор
Журавлев.
Так была сформирована испытательная группа: ведущий летчик - Журавлев,
ведущий инженер - Осипов, техник-испытатель - я, лейтенант Мацкевич.
Настроение у майора Осипова было неважное: он редко участвовал в
полетах, а уж "летающий гроб", как прозвали летчики Ме-110, доверия ему
совсем не внушал.
Первый испытательный полет был назначен на 5 ноября, накануне праздника
Октябрьской революции. Однако выяснилось, что моторы Ме-110 явно ненадежны:
то один, то другой отказывали еще до взлета. Самолет выруливал на старт, а
на старте мотор глох. Взлетали, как только оба мотора удавалось запустить,
возвращались, как правило, на одном моторе.
В первом полете во второй кабине должен был лететь только я. В этой
кабине находился радиолокатор с тремя экранами: азимута цели, вертикали и
дальности цели. Но в этот раз со мной полетел начальник моего отдела
инженер-полковник Вячеслав Сергеевич Сахаров. Я очень любил этого
талантливого и умного человека. Мне кажется, он и в этом полете принял
участие лишь для поднятия моего духа.
В кабине было очень тесно, но мы взлетели. В паре с нами был самолет
"Дуглас". Вячеслав Сергеевич расположился перед экранами радиолокатора. Я
сидел рядом. Как выяснилось, цель в первом полете обнаружить очень трудно.
Видимо, нужно было потренироваться на земле. К тому же цель была выбрана на
расстоянии 3-5 километров (предполагаемой дальности действия РЛС ФУГ-202). И
лишь потом стало ясно, что дальность действия ФУГ-202 составляла всего 1800
метров. Я так и не понял, увидел ли цель Вячеслав Сергеевич. Сели мы
благополучно, немного капризничал один из моторов, но все-таки работал.
Как раз в эти дни в НИИ ВВС был доставлен комплект локатора ФУГ-202,
который передали мне для лабораторных исследований и испытаний. Я собрал
комплект, наладил его и приступил к исследованиям. Когда открыли кожухи
блоков локатора (он состоял из целого ряда компактных съемных блоков,
установленных на общей раме), выяснилось, что монтаж выполнен очень плотно и
проследить отдельные проводники, чтобы составить схему блоков локатора,
довольно сложно. Станцию удалось включить, убедились в полной ее
работоспособности. На полу был разостлан огромный лист, склеенный из полос
миллиметровки. На него наносились схемы отдельных блоков и связи между ними.
Станция была изучена, ее параметры определены. Мы убедились, что параметры
комплекта РЛС на самолете в норме и максимально соответствуют полученным в
лаборатории. После 7 ноября начались летные испытания.
Погода до самого января была очень неблагоприятной. Высота облачности
была все время не более 300-400 метров, и это при удручающе плохом состоянии
"Мессершмитта". Мы были вынуждены летать с самолетом-целью на высоте 300
метров, летали в паре с транспортным самолетом-целью. Использовать боевые