"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

имела опыт создания скоростных самолетов.
Но когда сам планер был уже практически готов, встал вопрос о
двигателе. Инженеры фирмы усиленно работали тогда над турбореактивными
двигателями, занимаясь одновременно и стартовыми ускорителями. Одной из
разработок был стартовый ускоритель, предназначавшийся для повышения
маневренности самолета в воздухе. Этот ускоритель и был предложен в качестве
двигателя для нового самолета.
Но тут профессор Вальтер предложил более совершенный двигатель,
работавший на принципе разложения перекиси водорода раствором перманганата
кальция. Обе жидкости подавались в камеру сгорания насосами, приводимыми в
движение турбиной, использовавшей энергию той же реакции, происходившей в
специальном парогазогенераторе.
Первые летные испытания такого "холодного" двигателя, однако, не
увенчались успехом. "Для боевого применения не годится!" - таково было
решение министерства авиации. Вскоре после этого Мессершмитт и Липпиш
поссорились. Липпиш ушел, а инженеры Мессершмитта стали доводить конструкцию
самостоятельно. Новый образец стал обозначаться Ме-163В, и Вальтер предложил
для него новый, на этот раз "горячий" двигатель, получивший официальное
обозначение "109-509".
Топливо для "горячего" варианта двигателя получило название "Ц-штоф".
Оно состояло на 30 процентов из гидразин-гидрата, на 57 процентов из
метилового спирта и на 13 процентов из воды.
Двигатель "109-509" мог работать 15-20 минут при минимальном расходе
топлива, а при полной тяге время работы сокращалось до 4 минут 11 секунд.
Для того чтобы увеличить время пребывания самолета в воздухе, Вальтер
разработал новый вариант двигателя, получивший обозначение "109-509С". Он
отличался от первого тем, что имел вспомогательную "маршевую" камеру -
реактивный двигатель небольших размеров, расположенный под основным и
создающий тягу до 300 килограммов. Этого было достаточно, чтобы поддерживать
самолет в воздухе.
Основной двигатель ("109-509С") был примерно на 10 процентов более
мощным, чем двигатель "105-109", уже хотя бы потому, что самолет Ме-163С,
для которого он был разработан, имел большие размеры, чем Me-163В. В 1944
году самолет Me-163 прошел испытания в боях и был отдан приказ начать
серийное производство машины под новым названием - "Комета".
Однако в это время фирма "Мессершмитт" выполняла другой, более срочный
заказ, и проект Me-163В пришлось передать фирме "Фокке-Ахгелис" без твердого
указания, кто и за что отвечает. Позднее в том же 1944 году Me-163В был
направлен фирме "Юнкерс", инженеры которой еще раз его перепроектировали и
присвоили новому варианту наименование Ju-248, в дальнейшем замененное на
"8-263". И этот вариант из-за неразберихи, начавшей потрясать устои третьего
рейха, до фронта так и не добрался.
Союзники должны тому только радоваться. Ибо, появись "8-263" на фронте,
им пришлось бы туго. Машина оказалась довольно удачной. Судите сами.
Me-163В имел очень небольшие размеры. Размах его стреловидных крыльев
составлял всего лишь 9 метров, общая длина равнялась 5,7 метрам, высота -
2,4 метрам. Самолет не имел хвостового оперения, за исключением
вертикального стабилизатора с рулем поворота. Взлет осуществлялся с помощью
колесного шасси, которое потом сбрасывалось; посадка производилась на
специальные убирающиеся "лыжи". Посадочная скорость Ме-163В была невысокой -