"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

(FFG), действовавшая при Дармштадтском политехническом институте. Однако в
ночь с 11-го на 12-е сентября 1944 года были разбомблены помещения и цеха,
принадлежавшие летно-технической группе. Все, что удалось спасти, вывезли в
другие города.
Тогда Липпишу помог Лео Шмидт. Он представлял Немецкий
экспериментальный аэронавигационный институт и курировал работу
летно-технической группы. Благодаря его стараниям недостроенную модель D 33
доставили на аэродром в местечке Прин, что на озере Химзе. Там располагался
ангар мюнхенской летно-технической группы, там - при участии ее
сотрудников - можно было достроить самолет. Теперь его назвали DM 1 (буква D
означала Дармштадт, М - Мюнхен).
Планировалось, что буксир выведет ракетоплан, прикрепленный к нему с
помощью трехточечной сцепки, на определенную высоту. Здесь их разъединят, и
летательный аппарат будет скользить по наклонной траектории. Пороховые
ракеты помогут разогнать его до 800 километров в час. Такова была схема
испытания.
В начале 1945 года в распоряжении испытателей были два новеньких
аппарата "Siebel 204 A". Они предназначались для буксировки. За аэромеханику
и летные характеристики машины, а также за предстоявший полет отвечал Ханс
Цахер. Он был сотрудником Немецкого научно-исследовательского института
планеризма. По всей вероятности, он стал бы и первым пилотом DM-1, но война
уже подходила к концу и опробовать новый самолет на практике так и не
пришлось.
Третьего мая 1945 года американские войска заняли аэродром в Прине и
обнаружили там наполовину достроенную модель DM 1. Американцы тотчас взяли
под строгую охрану эту уникальную "небесную птицу", рассчитывая достроить и
испытать ее.
Поначалу американцы планировали провести летные испытания модели DM 1
прямо на месте, в Германии. В их распоряжении имелся такой надежный буксир,
как Douglas C-47. Однако вскоре было решено, что ракетоплан лучше будет
тщательно опробовать в США. Итак, солдаты ВВС США упаковали самолет в
подходящий по размерам ящик и закрепили его так, чтобы он не пострадал от
морской качки. Американцы не забыли даже "рассчитаться" с немцами за этот
трофей. Они выдали местным властям квитанцию, указав, что изъяли самолет в
счет репарационных платежей.
Однако после цикла испытаний инженеры из Лэнгли остались недовольны
подъемной силой и условиями обтекания. Липпиш объяснил это влиянием так
называемого числа Рейнольдса (оно характеризует слишком ранний срыв потока).
Тогда попробовали пристроить к носовой части крыла "острую кромку".
Показатели улучшились. В рамках экспериментов модель DM 1 много раз
перестраивали - часто до неузнаваемости. Результаты работ были обобщены в
отчете НАСА. На том все, собственно, и кончилось. Еще одна надежда на
чудо-птицу не оправдалась.

* * *

Пожалуй, наиболее интересным, с точки зрения практики, оказался самолет
Ме-163, который начали проектировать еще до войны. В 1938 году почти
законченный проект вместе с конструкторской группой, в составе которой был и
уже известный нам Липпиш, были переданы фирме "Мессершмитт", которая уже