"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

эти двигатели стали называться "холодными".
Первым ракетным двигателем Вальтера для самолетов был двигатель R. I.,
прошедший летные испытания в 1937 году на самолете "Хейнкель", на котором
был оставлен и обычный поршневой двигатель. На испытаниях двигатель создавал
тягу около 350 килограммов при секундном расходе топлива порядка 3,3
килограмма.

* * *

В том же году министерство авиации Германии обратилось к Липпишу с
просьбой спроектировать скоростной истребитель, при этом ему была указана
только мощность двигателя, который должен был быть установлен на самолете.
Проект, разработанный Липпишем, условно обозначался DFS-194 - по начальным
буквам названия немецкого научно-исследовательского института безмоторного
полета, где Липпиш проработал много лет.
"Строить проще и быстрее!" - таков был лозунг того времени в Германии,
оказавшейся на грани военной катастрофы. Никаких дорогих материалов, ничего
несбыточного. Надо учиться делать самолеты из того, что под руками.
Модель, предложенная Липпишем, - Р 12 - в точности отвечала всем
требованиям. Планировалось, что новый самолет оснастят прямоточным
воздушно-реактивным двигателем, несложным и дешевым, - именно таким
двигателем была снабжена "летающая бомба" Fi 103. Топливо тоже было самым
доступным: смесь угольного гранулята и мазута.
На том, впрочем, конструктор не успокоился. После многочисленных
переделок на его чертежной доске возник Р 13а: проект "бесхвостого"
самолета, который состоял фактически из двигателя и крыла...
В общем, Липпиш предложил сверхзвуковой истребитель, отличительной
особенностью которого стало свободнонесущее треугольное крыло:
стреловидность по его передней кромке равнялась 60 градусам, а толщина
профиля достигала 15 процентов. Посредине крыла был размещен прямоточный
воздушно-реактивный двигатель (ПВРД); топливом служил уголь, а регулировать
в широком диапазоне выхлопных газов помогали клапаны.
Кроме того, конструктор предлагал оснастить самолет Р 13а еще и
ракетным двигателем, чтобы разогнать машину до скорости 150 километров в
час, когда включится ПВРД.
Вертикальное оперение, по идее Липпиша, выглядело так: треугольный
киль, частично остекленный и установленный по линии симметрии крыла, то есть
посредине его. Стреловидность киля тоже равнялась 60 градусам. Внутри него и
помещался пилот. Толщина профиля составила 17,5 процентов; все кромки крыла
и носовая часть руля были скруглены. Дизайн не предусматривал никаких шасси.
Вместо этого имелись полозья - они располагались по центру крыла и
выдвигались перед посадкой.
Чтобы проверить летные особенности этой необычной модели, в мае 1944
года на горе Шпитцерберг под Веной начались летные испытания модели Р 13
уменьшенных размеров. В августе 1944 года поведение модели стали изучать в
Геттингене, в сверхзвуковой аэродинамической трубе, принадлежавшей
Аэродинамическому испытательному обществу (AVA). Наконец, решено было
опробовать на практике пилотируемую модель, выполненную один к одному, с
точным соблюдением размеров - но из дерева и без двигателя.
Заказ на строительство этого самолета получила летно-техническая группа