"Андрей Земсков. Порядок в танковых войсках " - читать интересную книгу автора

дивизиях. Хотя и ЗИСы тоже нельзя считать полноценными армейскими машинами,
так как их проходимость из-за отсутствия полного привода и двухскатной
ошиновки задних колес была невысока. Кроме гусеничных бронетранспортеров
армии требовались еще и полноприводные грузовики повышенной проходимости.
______________
* В реальной истории он был построен уже в ходе войны.

А их производство намечалось лишь на начало следующей пятилетки, то
есть на 1942 и 1943 годы. Планировалось модернизировать автозаводы в Горьком
и Москве, поставить на конвейер новые семейства грузовиков, опытные образцы
которых конструкторы уже представляли Сталину. В этих семействах были
предусмотрены и полноприводные армейские версии. А пока решили не
отвлекаться на модернизацию старых моделей, которым все равно предстояло
сойти с конвейера через пару лет.
Кроме того Ярославский автозавод, заложенный еще в годы Первой мировой,
не только сначала достроили, но и расширили, увеличив выпуск тяжелых
грузовиков, а главное - начав выпуск мощных тягачей. Именно эти тягачи можно
по праву считать не меньшей силой обновленных советских танковых войск, чем
новые танки Т-34 и КВ. Появление тягачей не только обеспечило тяжелым
орудиям возможность двигаться вслед за танковыми частями, но и решить очень
серьезную для советских танковых войск проблему - перебрасывать танки на
танковых транспортерах, а не своим ходом. Все в жизни взаимосвязано.
Получается, что наличие достаточного количества тягачей предопределило
направление развития советской бронетанковой техники. От колесно-гусеничных
танков отказались в пользу полностью гусеничных еще в середине тридцатых.
Собственно, концепция колесно-гусеничных танков определялась большими
расстояниями в сочетании с малой плотностью железных дорог на территории
России. Конечно, в любом случае стало бы ясно, что колесно-гусеничные танки,
будучи компромиссным решением, существенно уступают обычным. Но ведь сколько
времени и сил было бы потрачено на их разработку? А на производство? Уже бои
на Халхин-Голе и в Финляндии выявили низкую проходимость и слабое
бронирование танков БТ. И хотя они еще некоторое время выпускались, но в
чисто гусеничных версиях БТ-8 и "артиллерийской" БТ-8А. Полностью гусеничные
БТ обладали несколько более толстой броней с наклонным расположением
бронелистов и лучшей проходимостью, но при этом были надежнее и дешевле в
производстве. Эти танки шли на вооружение танковых полков стрелковых дивизий
вместе с модернизированными Т-26Э. Большая часть старых танков была
переделана в самоходные орудия и вспомогательные машины.
Но самое главное - ясность в перспективах развития танковой техники,
обеспеченная ярославскими тягачами, позволила уже в 1939* принять на
вооружение танк Т-34, а в 1940 и его значительно модернизированную версию
Т-34М. Харьковский и Сталинградский заводы сразу же начали выпуск новых
машин, выйдя к началу 1941 года на проектную мощность в две тысячи
тридцатьчетверок в год. Именно танки Т-34 составляли основу ударной мощи
механизированных корпусов. А по одному батальону в большинстве танковых
полков были уже укомплектованы новейшими Т-34М, которые начали сходить с
конвейеров танковых заводов лишь прошлым летом. Модернизированная версия
отличалась лучшим бронированием и новой более просторной башней. Но основной
особенностью Т-34М было поперечное размещение двигателя, что позволило при
той же длине танка увеличить боевое отделение и сдвинуть башню ближе к