"Д.А.Засосов, В.И.Пызин. Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов " - читать интересную книгу автора

бывало, как полагалось, сигнальных огней. На обязанности матроса, кроме
поддержания чистоты на пароходе, лежали все операции по причаливанию и
отваливанию парохода. При причаливании бросить канат, зачалить его за кнехты
пристани; при отправлении, отдав конец, на ходу вскочить на пароход.
Команда пароходов носила форму речников. На пароходах Финляндского
общества команда была обычно из финнов. Капитаны-рулевые набирались из
отставных флотских. Они, а также машинист сдавали особый экзамен при
управлении Торгового порта.
Пристани были сплошь обвешаны красочными объявлениями с рисунками.
Реклама страхового общества "Россия" была с дебелой русской красавицей в
старинном расшитом сарафане; завода "Треугольник" - с громадной калошей,
мыловаренного завода Жукова - со страшным жуком и т. д. Издали пристань
походила на жар-птицу. Надстройка на понтоне была выдержана в ложнорусском
стиле с резьбой и выкрашена яркой охрой.
На набережной Васильевского острова, против 8-й линии, стояла
Кронштадтская пристань, откуда отправлялись большие колесные пароходы
"Утро", "Баклан", "Буревестник" и др.
У завода Берда, около устья Мойки, была другая Кронштадтская пристань,
откуда отходили винтовые пароходы ледокольного типа - "Луна", "Заря" и
другие, постройки шведского завода Матала. Они же ходили и на Лисий Нос. На
время ледохода и ледостава они использовались как ледоколы между Кронштадтом
и Ораниенбаумом. Пароходы эти были значительно больше, там было два класса,
каюты и хороший буфет. Здесь и публика особая: морские и артиллерийские
офицеры с семьями, матросы с обветренными лицами, а также почитатели
священника Иоанна Кронштадтского. Пароход шел до Кронштадта около двух
часов, и мужчины с деньгами коротали время в буфете, где были не только
холодные закуски, но и обеды и горячие ужины.
На мелких пароходиках, ходивших в пределах города, классов не было,
можно было располагаться в любом месте - на палубе, в каюте.
У Воскресенской набережной на левом берегу Невы, выше Литейного моста,
стояла пристань пароходов на Петрозаводск. Среди пассажиров было немало
лесопромышленников и трудового народа, ехавшего на заработки.
У левого берега Невы, ниже Николаевского моста, стояли министерские
яхты. Часть их была малого размера и колесная. Ниже, также у левого берега,
стояли иногда царские яхты "Полярная звезда" и "Штандарт". Все эти яхты
имели черный корпус, выше ватерлинии - золотая полоса. Рубки на них были из
красного дерева, каюты роскошно отделаны, везде золоченая бронза и ярко
начищенная медь. Обслуживал их гвардейский экипаж. Обычно около них на
берегу стояли кучки любопытных. Пристани этих яхт обслуживали также матросы
гвардейского экипажа.
Заканчивая описание водных сообщений в городе, необходимо вспомнить,
что существовали многочисленные перевозы на яликах. В лодку брали до 8
пассажиров, плата за перевоз через Неву - до 5 копеек. На каждой лодке
имелся спасательный круг, с наступлением темноты на носу зажигался фонарик.
Обычно перевоз арендовал у города какой-нибудь купец, нанимавший
рабочих-перевозчиков. Это был все народ опытный, перевозили в любую погоду,
даже при большой волне. Одевались они своеобразно: красная рубаха, поверх
нее жилет, на голове выцветший картуз.
В Петербург приходило много барж, особенно с дровами. Они приносили в
наш город запах лесов, смолы, от их команд тоже веяло лесным духом. На