"Джим Томпсон. Сейчас и на земле" - читать интересную книгу автора

Глава 10

- Я здесь новый человек, - объяснил я. - Мой заведующий привел меня
сюда.
- Кто ваш заведующий?
Я назвал.
- Куда он ушел?
- Не знаю.
- Предъявите вашу карточку.
Я даю ему свою карточку, он ее тщательно изучает, смотрит то на меня,
то на фотографию, затем, как мне показалось, с некоторой неохотой
возвращает.
- Все в порядке, - говорит. - Но без дела здесь ходить нельзя. Мы все
здесь на работе.
Я пошел обратно своим ходом и минут пятнадцать бродил, пока не нашел
наш склад. Я был порядком измотан, хотя толком ничего не увидел, да и то,
что увидел, мало что мне давало. Естественно, Муну я сказал, что все в
порядке; риск столкнуться еще раз с охраной меня не прельщал. Словом, как я
говорил, мне приходилось собирать по крохам необходимые сведения для
работы. Лишь незначительная часть запчастей, произведенных в этот день у
меня на глазах, попадает к нам. Сотни деталей идут сразу в монтаж. Многие
изготовляют для других заводов. Например, мы производим коллекторы для
нескольких предприятий; у нас есть специалисты и техническое оборудование
для их производства, а у них нет. Но точно так же мы закупаем что-то у них.
Ни один авиазавод не может полностью обеспечить себя всем от начала до
конца. Номенклатура, которую мы закупаем или продаем, варьируется день ото
дня в зависимости от потребностей производственного процесса, технических
возможностей и материалов.
В целом у меня было четыре типа запчастей, которые надо было
учитывать: детали для сборки, для сборки узлов, а также продукция,
регулярно выходящая со сборочной конвейерной линии. Четвертый - запчасти
вроде капотов и противопожарных перегородок - в силу того, что они очень
крупные и труднопередвигаемые, идут непосредственно на сборочную линию.
Когда самолет достигает соответственной стадии сборки, он состоит из
определенного количества запчастей. Наша, моя, обязанность - знать, что это
за части, в независимости от того, видел ли я их или не видел, и показать в
гроссбухе, что они действительно поступили. В этом немало загвоздок. Когда
я все обмозгую, я доложу об этом Муну. Мне, кроме того, надо докопаться,
почему у нас все время дефицит одних запчастей и излишек других. Мы
выпускаем, вернее, пытаемся выпускать запчасти по двадцать пять в блоке; не
по двадцать пять наименований, а узлы для двадцати пяти авиамашин. Скажем,
для закрылка требуется одна носовая покрышка, но в ней шестнадцать ребер
определенного типа, следовательно, учетный номер носовой покрышки 1, но 16
по ребрам.
Учетные книги на первый взгляд предельно просты. Первая, она же
предмет нашей главной заботы, поскольку мы еще не собрали полностью
двадцать пять самолетов, состоит из двенадцати инвентарных описей
материалов, по одному на каждый цех. С левой стороны описи номер детали, ее
описание и узловой номер. Справа, напротив каждого номера, двадцать пять