"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

большие нагрузки даже в спокойную погоду. При выходе из воды каждая плица
"тянула" на себе водяной груз, что приводило к значительному снижению
коэффициента полезного действия машины. В шторм из-за бортовой и килевой
качки нагрузки на движительный комплекс приобретали переменный характер.
Поломки в непогоду следовали одна за другой. Но, несмотря ни на что,
переход парохода, продолжавшийся почти семь месяцев, все же завершился
прибытием в порт назначения.
В 1831 г. "Нева" стала на первую пароходную черноморскую
грузопассажирскую линию. Она осуществляла торговую и почтовую связь с
Константинополем.
Дйя России, значительно отстававшей в тот период от развитых
капиталистических стран, успешный переход первого парохода на значительное
расстояние оказался достижением, Однако это понимали лишь люди передовых
взглядов. Косность мышления тех, от кого зависел технический прогресс,
отнюдь не содействовала скорому и интенсивному развитию отечественного
парового торгового флота. Только через четверть века после отмены частных
привилегий на строительство и эксплуатацию пароходов морское судостроение
начало развиваться ускоренными темпами.
Судовладельческие компании России получили возможность обзаводиться
пароходами для морских перевозок грузов и пассажиров. Становилось все
больше пароходов на Балтике. Вслед за "Невой" на Черном и Азовском морях
появилось еще с десяток пароходов. Часть из них сошла со стапелей
отечественных верфей.


* * *


Г.НУЛИН

ОТКРЫТИЕ СЕВЕРНОЙ ЗЕМЛИ

Рис. mf069-m.jpg

Ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач" Гидрографической экспедиции
Северного Ледовитого океана вышли из Владивостока 13 июня 1912 года и
взяли курс к Берингову проливу. В обширную программу экспедиции входило:
собрать материалы по гидрографии, лоции, гидрологии, геодезии, астрономии
и зоологии морей, омывающих Россию с севера и, если позволит ледовая
обстановка, пройти сквозным путем до Архангельска.
Это было третье плавание экспедиции. В 1910 и 1911 годах занимались в
основном гидрографическими исследованиями между Беринговым проливом и
Колымой. В результате этих работ была составлена новая и более точная
морская карта северного побережья Чукотского полуострова.
Построенные в 1909 году на Невском судостроительном заводе в Петербурге
ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач" имели следующие раамерения: длина
56 к, ширина 11, осадка 4,6 м, водоизмещение 1290 т.
Паровая машина тройного расширения мощностью 1200 л. с. позволяла
развивать скорость по чистой воде свыше 10 узлов. На всякий случай имелось
и парусное вооружение.