"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

спокойно сидя в каюте, вы с невероятной быстротой, почти незаметно,
переноситесь вдаль: так ровен ход судна, до такой степени двигающая его
сила подавляет колебание волн. Один только шум колеса, которое быстро
вращается под действием пара и, как плуг, взрывает водную равнину,
нарушает тишину..." В этих словах восторженного современника .по-своему
отражались и поверхностность оценок достоинств первых пароходов, и
незнание проблем, стоящих перед корабелами и моряками. Паровое судно не
могло оставаться только речным или каботажным. Предстояло вывести пароходы
на дальние линии, поставить пар на службу морскому коммерческому
мореплаванию. А для этого необходимо было решить великое множество сложных
задач. Требовались грамотные инженеры, новые верфи, новая технология,
материалы и инструменты. Необходим был также переворот во взглядах
современников на пути развития флота. Дерзкие и сложные замыслы оказались
под силу только решительным людям.
Они-то и вывели в дальнее плавание "Неву".
Если первый пароход России, построенный в Петербурге на заводе Верда в
1815 г. и носивший имя "Елизавета", ходил не далее Кронштадта, то пароход
"Нева" совершил успешный переход с Балтики на Черное море. Он тоже
сооружался в Петербурге, но не на предприятии Верда, а на верфи
чугунолитейного и металлообрабатывающего Александровского завода.
Сооружение парохода завершилось через 15 лет после появления "Елизаветы",
в мае 1830 г.
Для своего времени "Нева" была довольно крупным судном. При длине около
34 м пароход имел 7-метровую ширину. Его грузоподтьемность составляла 235
т. На борт он принимал до 50 пассажиров.
Колесный движитель парохода, расположенный по бортам, приводился в
действие двумя паровыми машинами. В дополнение к силовой установке "Нева"
располагала парусной оснасткой бригантины. Корпус судна собрали из сосны,
обшив подводный борт медными листами.
Как поведет себя деревянный корпус парохода, ни судостроителям, ни
экипажу не было известно. Но некоторый опыт эксплуатации паровых судов на
море позволял все же предположить, что вибрация может привести к
расшатыванию связей судна, а следовательно, и к водотечности.
Кое у кого вызывали сомнения прочность и надежность фундамента силовой
установки. Многие не без оснований предполагали, что переход станет
серьезной проверкой надежности всего движительного комплекса, который
включал в себя огромные в сопоставлении с другими конструкциями гребные
колеса. К. плаванию поэтому готовились тщательно, стараясь предугадать
многие неожиданности.
Летом 1830 г. "Нева" отправилась от берегов реки, название которой
носила, в Одессу. Нельзя не отдать должное мужеству участников этого
исторического перехода. Да и техническое мастерство экипажа "Невы" вызывает
восхищение.
Еще на переходе до Англии жестокий шторм причинил пароходу большие
повреждения. В Лондоне на их устранение ушло три недели. Не обошлось без
поломок и на других участках плавания, которое продолжалось 200 дней.
Из-за трудоемких и сложных ремонтных операций только три четверти этого
времени "Нева" находилась на ходу.
Как и ожидалось, весьма уязвимыми оказались гребные колеса. Плицы этих
громоздких движителей входили в воду под невыгодным углом и испытывали