"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

попыток организовать плавание из устьев Оби и Енисея в Европу. Освоение
такого морского пути он считал "Великим делом не только для Сибири и всего
Севера, но и для всего государства". Однако царские чиновники его не
поддержали и даже Ф. П. Литке был против, считая, что плавать в Карском
море невозможно. Энтузиазм Сидорова от этого не угас. Несмотря на неудачи и
неверие скептиков, он еще с большей анергией берется за дело.
По его заказу в Енисейске построили деревянное судно "Северное сияние"
водоизмещением около 100 т.
В плавание вышли только в сентябре.
Когда достигли Енисейского залива, уже начались морозы. Сильным
встречным ветром сломало мачту и разорвало паруса. Капитан Давыд Иванович
Шваненберг решил зазимовать на Малобреховских островах.
Он был опытным и отважным мореплавателем. В Крымскую войну плавал
шкипером в Балтийском море, затем участвовал в гидрографических работах в
Белом море и на Северной Двине. Зимовка проходила очень тяжело. Ближайшее
селение находилось в 400 верстах. Трое матросов умерли от цинги и голода.
Во время разлива Енисея судно погибло.
Новая неудача не обескуражила Сидорова. Он приобретает небольшую
деревянную шхуну "Ибис" водоизмещением 50 т. Длина ее составляла 17,5 м,
ширина 4,5, а высота борта 2,3 м. Однако охотников отправиться на таком
судне в столь рискованное плавание не находилось.
Во всех приморских городах России сделали объявление через газеты.
Изъявил желание пойти в плавание матрос И. Куаик. Второго матроса А.
Цыбуленко нашли уже в Сибири, он был ссыльным из Саратова. Кроме них, весь
экипаж состоял из капитана Д. Шваненберга и двух штурманов Г. Нуммелина и
Э. Мейвальдта.
Заменили часть такелажа, подновили рангоут и дали судну новое название
"Утренняя заря". По тому времени навигационные приборы были весьма скудны:
два малых секстана, один октан и магнитный компас.
На шхуну погрузили графит, меха, рыбу в небольшом количестве - как
образцы сибирских товаров. Этому рейсу Сидоров особого коммерческого
значения не придавал. Главное надо пройти и доказать, что морское
сообщение из Сибири в Европу возможно...
Началось плавание из Гольчихи в начале августа 1877 года. В Енисейском
заливе встретили немецкий пароход "Фразер". Его капитан, узнав о цели
плавания и окинув критическим взглядом шхуну, взволнованно произнес:
- Вы с ума сошли! Я вас перевезу безвозмездно в удобных каютах!
Но гордый русский моряк Шваненберг не изменил своего решения.
Впоследствии он писал: "Мы хотели, однако, доказать, что для русских не
опасно то, что опасно для немцев или англичан".
Карское море встретило отважных мореходов штормом и туманами.
Приходилось идти чуть ли не на ощупь, постоянно бросая лот. Лавировали
среди огромных льдин, то с трудом пробираясь вперед, то возвращаясь назад
в поисках чистой воды. У острова Белый легли в дрейф и высадились на
берег. Собрали образцы растений, установили русский флаг, а у флагштока
оставили бутылку с запиской, где указали имена всего экипажа.
Сначала Шваненберг решил пройти в Баренцево море через Маточкин Шар, но
из-за сплоченного льда вынужден был повернуть к Карским Воротам. В шторм
повредило о льдину форштевень и сломало руль. Пришлось искать укрытие и
делать срочный ремонт... Когда прошли Карские Ворота, тяжелые льды