"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

4/84

mf019-m.jpg

"ОДНАЖДЫ УТРОМ, ИДЯ КУРСОМ на Кюрасао, мы увидели на горизонте странное
сооружение, показавшееся нам низкобортной баржей с двумя очень высокими
трубами. Подойдя ближе, мы убедились, что перед нами ничто иное, как
знаменитая новинка - роторное судно "Ваден-Ваден", построенное по проекту
Антона Флеттнера". Так вспоминает один очевидец, впервые увидевший в 1926
г. судно, прославившее на весь мир имя его создателя. Справедливости ради
следует сказать, что принцип действия флеттнеровского движителя был хорошо
известен и изучен задолго до Флеттнера. Еще в 1892 г., когда прусские
артиллеристы 'попросили берлинского профессора Г. Магнуса объяснить, почему
иногда при выстреле пушечные ядра отклоняются в сторону, тот построил
модель, в которой вращающийся цилиндр обдувался воздухом. Как оказалось, на
такой цилиндр действует поперечная сила, направление которой зависит от
направления вращения. Позднее эффект Магнуса изучали многие ученые, в том
числе Рэлей, Лафе, Жуковский. В 1918 г. тщательными количественными
исследованиями этого явления занялся немецкий гидродинамик Л. Прандтль, а
спустя 5 лет а его лаборатории в Геттингене появился Антон Флеттнер.
После первой мировой войны этот бывший сотрудник немецкого конструктора
дирижаблей Цепеллина решил с помощью достижений авиационной техники
реформировать судоходство, заменив громоздкие архаичные паруса более
совершенными металлическими крыльями, поставленными вертикально. При этом
все управление судном сводилось к простому повороту крыльев вокруг
вертикальной оси, что освобождало от необходимости держать на борту
многочисленную команду. Однако был у этой простой и привлекательной на
первый взгляд схемы один серьезный недостаток. Оказалось, что подъемная
сила крыла лишь ненамного больше подъемной силы паруса такой же площади,
поэтому размеры крыльев должны соответствовать размерам парусов. Но если
при приближении шторма паруса можно убрать, то жесткое металлическое крыло
не свернешь и не сложишь, а не успеешь повернуть крылья во флюгерное
положение - шквал может легко опрокинуть корабль. Флеттнер стал искать
способы уменьшения поверхности крыльев и их автоматического управления,
однако в середине 1923 г. ему стало известно об исследовании роторов,
проведенном в Геттингене.
Посетив Прандтля, он свернул все свои прежние работы и приступил к
проектированию первого роторного судна. Геттингенские исследования
свидетельствовали, что на цилиндре с дисками на концах при окружной
скорости в 3-4,6 раза большей скорости ветра возникает подъемная сила в
9-10 раз большая, чем на парусе такой же площади!
Для переоборудования была выбрана трехмачтовая шхуна "Букву"
(грузоподъемность 680 т, наибольшая длина 45 м, ширина 9 м, осадка 3,6 м).
У нее были срезаны мачты, а часть верхней палубы, ют и полубак
продолжены и на них установлены две высокие колонны диаметром 1,6 м. На
каждую из этих колонн были надеты полые цилиндры из листовой стали высотой
15 м и диаметром 2,75 м.
Каждый цилиндр приводился во вращение (частота его достигала 120
об/мин) с помощью двух электромоторов по 18 л. с. каждый, питаемых от
автономного дизель-генератора.