"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

снялась с якорей в Николаевске и взяла курс к японским берегам.
В Симоде 25 ноября 1856 года состоялась ратификация договора. Русским
судам были открыты три порта: Симода, Хакодате, Нагасаки и положено начало
торговым отношениям Японии с Россией. Шхуну "Хеда" подарили японскому
правительству в знак добросердечных отношений японцев к русским морякам,
потерпевшим крушение на фрегате "Диана".
Теперь в гавани Хеда открыт музей советско-японской дружбы, в котором
выставлены модели фрегата "Диана" и шхуны "Хеда", а также другие экспонаты,
рассказывающие о событии исторической важности, заложившем основы
дружественных отношений между Россией и Японией.


* * *

Г. НУЛИН

НА "ФРАМЕ" К ПОЛЮСУ

12/83

mf018-m.jpg

24 ИЮНЯ 1893 Г. ТРЕХМАЧТОВАЯ шхуна "Фрам" ("Вперед") покинула
Христианин". На ее борту находились 13 (1) отважных норвежцев, рискнувших
пройти на своем необычном судне через Центральный Полярный бассейн к
Северному полюсу. Как известно, все экспедиции к вершине Земли,
предпринятые до этого, заканчивались неудачей. Полярный бассейн был мало
изучен, считалось, что в Центральной Арктике находится обширная суша.
Почти все полярные путешественники пришли к единому мнению, что
Северный полюс недоступен из-за непроходимых тяжелых льдов.
Молодой норвежский ученый Фритьоф Нансен, возглавивший экспедицию на
"Фраме", делает вызов своим предшественникам: они боролись со льдами и
проиграли, а он решает полярные льды из врагов превратить в союзников.
Соотечественник Нансена профессор X. Мои высказал предположение о
существовании постоянного течения, которое несет дрейфующие льды от
берегов Восточной Сибири к Гренландии. И тогда у Нансена впервые
зародилась мысль войти в это течение и с его помощью проникнуть в
Центральную Арктику, а возможно, дойти и до полюса. Но для этого
требовалось особое судно, способное выдержать любой натиск льда.
Известный норвежский кораблестроитель Колин Арчер на деньги, отпущенные
правительством и собранные по подписке, построил такое судно. Его
наибольшая длина 39 м, ширина 10,4, осадка 4,76 м, водоизмещение 800 т.
Кроме парусов, на судне установили паровую машину мощностью 220 л. с. Но
самое главное - обводам корпуса по предложению Цансена придали яйцевидную
форму: при сжатии льдов судно должно выталкиваться наружу. Командовал
судном капитан Отто Свердруп, совершивший с Нансеном лыжный переход через
Гренландию.
Самые авторитетные полярники Запада заявили, что это "чистое безумие"
или "бессмысленное самоубийство". В России, напротив, отнеслись к проекту
благожелательно. Гидрографическое управление выслало Нансену все изданные