"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

простейший токарный станок.
Одним словом, на берегу бухты Хеда образовалось совместное
русско-японское адмиралтейство. Участвовало в работе большое количество
людей, а еще больше было зрителей. Между русскими моряками и местными
жителями сложились дружественные отношения. Несмотря на то, что японцы
сами пострадали от землетрясения, они делились с русскими пищей и одеждой.
Не прошло и трех месяцев как корабль, нареченный именем бухты, был
построен. В середине апреля 1856 года состоялся торжественный спуск на
воду первого крупного судна, построенного на берегах Японии. Местные
жители не представляли себе, как смогут русские спустить на воду такое
большое судно, и на всякий случай отошли подальше. Для своих джонок они
применяли катки, а это вдруг по команде само заскользило к воде по
полозьям...
Командиром шхуны стал один из активных ее строителей лейтенант
А.Колокольцев. Длина "Хеды" по палубе составляла 21,3 м, ширина - около 6
м. Это была двухмачтовая шхуна с гафельными парусами, стакселем и кливером.
Для движения в штиле применили 6 больших весел.
В единственной надстройке поставили печь с котлом для приготовления
пищи. По длине корпус был разделен на отсеки двумя переборками.
В кормовой части находились каюткомпания и помещение для офицеров, в
среднем - провизия и бочки с водой, а выше на дощатом настиле - кубрик для
матросов.
Шхуна могла принять на борт только человек 50, а для остальных пришлось
зафрахтовать два иностранных судна. Сам адмирал Е. Путятин предпочел
отправиться домой на "Хеде".
Ему все-таки удалось подписать русско-японский договор (1865 г.),
положивший качало дипломатическим и торгово-экономическим отношениям между
двумя странами.
Из Симоды получили сообщение о появлении французского военного корабля.
Неприятель искал русских моряков и хотел перехватить шхуну.
Адмирал расплатился с гостеприимными японцами и приказал срочно
выходить в море. При первом же испытании шхуна показала хорошие ходовые
качества. Она легко входила на волну в при штормовом кливере развивала
скорость свыше 10 узлов.
Русские моряки оказались неплохими судостроителями!
Через 12 суток показались покрытые снегом сопки Камчатки. На подходе к
Ава чиненой губе всю ночь дул сильный ветер, а к утру заштилело и пришлось
взяться за весла. Примерно в 8 милях прямо по курсу вдруг обнаружили два
неприятельских корабля. Силы были явно неравны и положение для русских
моряков становилось критическим. Но к счастью, так продолжалось недолго.
Вскоре корабли, как потом оказалось, английские, изменили курс и скрылись
за горизонтом.
Когда встали на якорь в Авачинской губе, то стало известно, что из
Петропавловска русские корабли и войска две недели назад ушли к устью
Амура. Запаслись пресной водой и рано утром снялись с якоря.
На переходе с Камчатки к Татарскому проливу "Хеда" несколько раз
подвергалась преследованию неприятельских кораблей, но каждый раз,
благодаря судьбе и умению,'русским морякам удавалось оторваться от них и
наконец благополучно прибыть в Николаевский пост на Амуре.
14 сентября 1866 года шхуна "Хеда" в сопровождении корвета " Оливу ца"