"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

крупный и роскошный корабль в мире. Королева с восторгом прошествовала по
салонам и каютам, украшенным бронзой, полированным деревом и коврами, но в
машинное отделение спуститься не пожелала - Врюнель продемонстрировал ей
работу машин на специально построенной модели. Казалось, все сулило успех
новому детищу знаменитого инженера, но, увы, какой-то рок преследовал
"Грейт Вритн".
Так, на переходе из Бристоля в Лондон он сел на мель, В первом рейсе в
августе 1845 года выявилась недостаточная паропроизводительность котлов,
что потребовало их переоборудования. А в сентябре 1846 года, когда "Грейт
Вритн" со 180 пассажирами вышел с свой пятый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк,
произошла катастрофа...
Это была ужасная ночь. Судно шло полным ходом, и вдруг после резкого
толчка застыло неподвижно.
Волны загуляли по палубе, заскрежетало о грунт днище. В коридорах и
каютах послышались крики женщин и плач детей. Забубнил молитвы пастор.
Заухала сигнальная пушка.
А в рто время капитан Хоскен ломал голову над вопросом: где находится
его судно? Когда занялся туманный рассвет, люди увидели необгятную
песчаную отмель и зубцы гор над широким заливом: беспомощный "Грейт Вритн"
лежал на отмели в заливе Дандрум на восточном берегу Ирландии...
Врюнель смог приехать сюда лишь в декабре. Он с горечью осмотрел свой
великолепный корабль, завалившийся на бок и подставивший морю беззащитный
борт. Холодная ярость охватила его при мысли, что "Грейт Вритн" обречен.
По приказу Врюнеля команда судна и нанятые не месте ирландцы начали
сооружать 20-метровый волнолом для защиты кормовой части "Грейт Вритн". Он
состоял из двух рядов березовых свай, пространство между которыми было
заполнено б тыс. фашин, укрепленных, камнями, цепями и железными прутьями.
Под защитой этого сооружения "Грейт Вритн" прекрасно перенес зимние штормы
1847 года, и в августе все было готово для снятия судна с мели.
27 августа 1847 года "Грейт Вритн" был наконец вырван из песчаного плена
и началась поистине беспримерная буксировка судна в Ливерпуль, Хотя 120
моряков с помощью ручных помп непрерывно откачивали воду, ее уровень в
машинном отделении все время поднимался.
Несколько раз рвались буксирные тросы, выходили из строя механизмы,
ломался руль. Но 31 августа, преодолев туманы и течения, моряки привели
"Грейт Бритн" в Ливерпуль.
Однако спасательная операция разорила компанию, которая поспешила
продать оба брюнелевских корабля...
В 1862 году после основательной переделки и ремонта "Грейт Бритн" вышел
на австралийскую линию.
Совершив за 23 года 32 рейса, он, казалось, навсегда исчез с морских
путей. Но в 1882 году к удивлению бывалых моряков корабль снова появился в
море: его корпус был зачемто полностью обшит деревом, и он ходил только
под парусами. В 1886 году у мыса Горн судно отчаянно потрепал шторм и оно
едва добралось до Фолклендских островов. Прослужив здесь еще 50 лет в
качестве плавучего угольного склада, "Грейт Вритн" стал ненужным последним
владельцам. Желая как-нибудь избавиться от него, они предложили британскому
флоту использовать то, что осталось от "Грейт Вритн" на маневрах в качестве
мишени. Но английские моряки отказались стрелять в прославленное судно в
знак глубокого уважения к его создателю - Изамбару Брюнелю.