"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

Обобщив результаты собственных наблюдений во время этого плавания и
достижения современной ему биологии и селекционной практики, Дарвин вскрыл
основные факторы эволюции органического мира. В 1859 году он опубликовал
свой бессмертный труд "Происхождение видов путем естественного отбора". И,
наконец,в книге "Происхождение человека и половой отбор" (1871 г.)
выдвинул гипотезу происхождения человека от обезьяноподобного предка. Едва
ли все эти работы вышли в свет, если бы Дарвин не провел пять лет в море.


* * *

Г.СМИРНОВ

ЗНАМЕНИТЫЙ ПАРОХОД ИЗАМБАРА БРЮНЕЛЯ


8/83

mf015-m.jpg

В 1836 ГОДУ НА ЗАСЕДАНИИ правления компании "Грейт Вестерн Реилвей",
которая построила железную дорогу, считавшуюся тогда самой длинной в мире,
один из присутствовавших начал сетовать на чрезмерную протяженность трассы.
И тогда строитель дороги, знаменитый инженер XIX века Изамбар Брюнель
(1.806-1869), высказал идею, воспринятую всеми как шутка. "А почему бы нам
- сказал он, - не продолжить нашу линию еще дальше на запад и не построить
пароход, который ходил бы между Бристолем и Нью-Йорком. И название ему уже
есть - "Грейт Вестерн"!
Все рассмеялись: в 1830-х годах считалось, что пересечь океан под
парами невозможно. Но Брюнель не шутил. 28 июля 1836 года он представил
правлению проект парохода, превосходившего размерами крупнейшие суда того
времени. А в апреле 1838 года "Грейт Вестерн" пересек Атлантику, доказав
возможность регулярного пароходного сообщения между Старым и Новым Светом.
Ободренная этим небывалым успехом "Грейт Вестерн Шиппинг Компани"
решила обзавестись еще одним пароходом, и Брюнель немедленно приступил к
проектированию.
Заложенный в одном из бристольских сухих докор в 1839 году корпус еще
небывалого в истории железного винтового парохода, получившего название
"Грейт Брита", был готов 4 года спустя. 19 июля 1843 года бутылка
шампанского была разбита о нос судна, раскрылись ворота дока и потоки воды
хлынули внутрь. Запыхтели буксиры, и под звон колоколов бристольских
церквей, под залпы салюта и гром оркестров "Грейт Бритн" вышел из дока.
Спустя полтора года, когда "Грейт Вритн" вошел в Темзу и стал в виду
Лондона, он произвел фурор.
В нем поражало все: небывалые длина и водоизмещение, превосходившие
аналогичные характеристики самых крупных кораблей британского военного
флота; плавные обводы выкрашенного черной краской корпуса, плоское двойное
дно и водонепроницаемые отсеки; 5-метровый винт с шестью лопастями,
приводимый в действие уникальной паровой машиной мощностью 1500 л. с.
Вся лондонская знать во главе с королевой потянулась осматривать самый