"Дмитрий Скирюк. Крылья Родины" - читать интересную книгу автора

истребителей, а противоборствующие стороны спешно приступили к выведению
новых, усиленных видов драконов-перехватчиков. Впоследствии "Серафимы"
активно использовались в Первой и Второй Холодных войнах, в Тиберийском
конфликте, в военных операциях "Буря в стакане", "Изольда-2" и "Харон", а
также для подавления 17-го военного переворота в Западной Редании,
обеспечивая дальние бомбардировки, высадку десанта, уничтожение законных и
незаконных бандформирований в горных областях, транспортные операции и
разведку. В боях за архипелаг "Жемчужные Отмели" особо отличился полк № 13
"Три Мертвые Головы", которому впоследствии было присвоено звание
гвардейского с формулировкой "За полное уничтожение основной базы ВМФ
противника - острова Заходящего Солнца". В ходе этой битвы был потоплен
практически весь флот противника, включая двухсотсорокапушечный линкор
"Крадущийся", два крейсера - "Беда" и "Незадача" и боевой эскадренный
дракононосец "Гордость Империи".

FY-207 "Sorwygolova"

История создания. Большие потери от налетов вражеской авиации заставили
военные ведомства обратиться к идее легких и недорогих
драконов-перехватчиков. Промышленность Объединенного Королевства
приступила к испытаниям различных видов драконов (в этом ряду можно
упомянуть "Грифон" и "Василиск" концерна "McLoud-Duncan", а также Y-33
"Шустр" фирмы "Летюг"). В результате, однако, предпочтение было отдано
разработке ТОО ДГБ "Pavianavia Aircraft", которое представило проект
одноместного дракона с рабочим именем "Зеленый Змей", который, однако,
вследствие опечатки в документах военного ведомства проходил под грифом
"Зеленый Змий".
Наибольшие трудности здесь вызывала проблема увеличения скороподъемности.
Следует упомянуть, что контрольный пакет "Pavianavia" держали
представители народа гномов, одновременно с тем занимавшие высокие
должности в крупных металлургических и пивоваренных концернах, вследствие
чего при компоновке был применен целый ряд нетрадиционных решений, как-то:
облегченный несущий каркас, накопление в чешуе монокристаллов
редкоземельных элементов, нестандартный профиль крыла и комбинированная
двигательная установка.
В 1160 году были заказаны два опытных экземпляра, получивших название
FY-207 "Сорвиголова". Испытания первого из них с обычным маховым крылом
прошло 17 июня 1160 года, а 21 декабря начались полеты и с ракетным
двигателем. Сложность состояла в том, что необходимость заправки дракона
винным спиртом создавала трудности в поддержании постоянной боеготовности
всего подразделения. В конце концов был выведен модифицированный вариант
дракона, потреблявший смесь спирта с керосином. По небрежности информация
об этом в испытательные части вовремя не поступила, и по ним прокатилась
волна массовых отравлений летного, пилотского и обслуживающего персонала.
В 1161 году "Pavianavia Aircraft" получила заказ на выведение 6 драконов
для эксплуатационных испытаний (облет первого из них состоялся 12 апреля
1162 года). Во время испытаний была достигнута расчетная скорость (в
горизонтальном полете равная примерно 900 стане в час), а также
установлено несколько мировых рекордов по скороподъемности, высоте и
заправке топливом на время. В процессе летных испытаний произошли две