"Александр Широкорад. Чудо-оружие Российской империи" - читать интересную книгу автора

330 кг до 2550 кг, а паровые котлы разбирались на 9 частей весом от 570 кг
до 3000 кг. Суммарный вес s одного механизма предварительно оценивался в 28
т, но в действительности оказался намного больше. Вес только машины,
гребного вала и винта составил 33,7 т.
Кроме механизмов, Ижорские заводы изготавливали камбузы, помпы и
иллюминаторы.
Уже в ходе строительства клиперов в их конструкцию было внесено
серьезное изменение - гребной винт решили делать подъемным. Дело в том, что
на пароходах гребные колеса и винты создавали сильное сопротивление воды при
движении под парусами. Чтобы увеличить ход под парусами, было решено
отсоединять гребной винт от вала и поднимать в так называемый "винтовой
колодец". Замечу, что военным судам, не имевшим винтового колодца,
приходилось, идя под парусами, не гасить топки, а медленно прокручивать
винты, чтобы уменьшить сопротивление воды (Сх. 13).
В связи с окончанием Крымской войны отпала необходимость возки всех
механизмов клиперов в Архангельск. Железной дороги тогда и в помине не было,
и перевозка машин обходилась очень дорого. Поэтому часть клиперов решили
оснастить машинами в Кронштадте, куда клипера должны были прийти под
парусами.
23 мая 1856 г. капитан 2-го ранга А.А. Попов доложил
Кораблестроительному департаменту: "Одна из машин, предназначенная для
строящихся клиперов, отправленная через вВологду, прибыла благополучно в
Архангельск, и тотчас по выгрузки будет поставлена на клипер "Опричник".
Считаю долгом присоединить ходатайство о немедленной присылки мастеровых,
которых Колпинский завод обещал выслать в Архангельск на почтовых для сборки
и установки машин".
Схема 13. Подъемный винт на клипере 1-го поколения "Опричник*
Вскоре в Архангельск прибыли механизмы второго клипера и котлы для
третьего клипера.
Команды клиперов были составлены в основном из моряков-черноморцев,
затопивших свои корабли в Севастополе.
30 мая 1856 г. в Архангельске был спущен на воду головной клипер
"Разбойник". 20 июня был спущен "Стрелок", а через 2 дня - сразу 2 клипера,
"Джигит" и "Пластун".
С 5 по 7 июля "Разбойник" проходил испытания в Белом море. В отчете об
испытаниях А.А. Попов записал: "Между значительным количеством разнородных
судов, на которых я имел счастье служить доселе, не было ни одного столь
остойчивого на волнении, как клипер "Разбойник"... Несмотря на довольно
большую зыбь и соответствующую силе ветра парусность в клипер не попало ни
одной брызги; 6,5 и 7 узлов хода в крутой бейдевинд не могли образовать
волну или пену перед носом - то и другое выходило от середины судна. Крен не
превышал 2 градусов".
29 июля "Разбойник", "Стрелок", "Пластун" и "Джигит" ушли под парусами
в Кронштадт, куда прибыли в начале сентября. На "Джигите" в разобранном виде
находились его паровые котлы.
Клипера "Опричник" и "Наездник" спустили на воду 14 июля. Задержка в их
строительстве объясняется тем, что машины на них устанавливались в
Архангельске. Установка механизмов на этих клиперах заканчивалась 15 августа
1856 г.
25 августа "Опричник" и "Наездник" впервые вышли в море и направились к