"Александр Широкорад. Чудо-оружие Российской империи" - читать интересную книгу автора

глава Морского ведомства поручил члену Пароходного комитета капитану 2-го
ранга И.А. Шестако-ву, а чертежи судов разрабатывал корпуса корабельных
инженеров поручик А.А. Иващенко.
В Архангельске к предварительным работам по постройке клиперов
приступили 24 сентября 1855 г. Через месяц адмирал СП. Хрущов сообщал: "...с
получением... теоретического чертежа, для построения здесь шести клиперов,
разбивка на плазе сделана, лекала приготовлены, кили и штевни связаны и для
наборных членов леса выправлены. Для закладки клиперов в Большом
адмиралтействе, на трех некрытых и одном крытом эллинге стапель-блоки
положены, а также старые два эллинга в Среднем адмиралтействе исправлены и в
них стапель-блоки также на местах; теперь оканчиваются работою спусковые
фундаменты, но самую постройку клиперов за неполучением практических
чертежей требуется приостановить. Уведомляя об этом Кораблестроительный
департамент, прошу поспешить присылкою сюда практических чертежей означенных
клиперов или корветов и чертежа вооружения их* (Сх. 12).
В середине декабря 1855 г. в Архангельск "к наблюдению для более
успешного хода работ" был отправлен капитан-лейтенант А.А. Попов - участник
обороны Севастополя, впоследствии известный адмирал.
В самые трескучие морозы и полярную ночь 5 января 1856 г. в
Архангельске были заложены первые шесть русских клиперов- "Разбойник",
"Стрелок", "Джигит", "Опричник", "Пластун" и "Наездник". Любопытно, что даже
в секретной переписке новые суда не называли клиперами, а именовали шхунами
или винтовыми лодками.в
Схема 12. Клипера архангельской постройки: а - продольный разрез* 1 -
шкиперские помещения; 2 - камбуз; 3 - помещение опреснительного аппарата;
4 - крюйт-камера; 5 - вход в крюйт-камеру (по бортам - цепные ящики); 6 -
порт 60-фн орудия; 7 - выгородка для хранения матросского имущества; 8 -
аптека (на правом борту - канцелярия); 12 - железный шпор грот-мачты; 13 -
сходной трап (мог использоваться как порт 24-фн пушко-карронады); 14 -
паровая машина; 15 - каюта механика; 16 - помещение кочегаров; 17 - ахтерлюк
(помещение мокрой провизии); 18 - ядерные ящики; 19 - бомбовые погреба; 20 -
кают-компания (по бортам - каюты
офицеров); 21 - порт 24-фн пушко-каронады; 22 - рубка; 23 - каюта
командира; 24 - помещение сухой провизии; 25 - вход в помещение сухой
провизии (по бортам - штульцы); 26 - колодец гребного винта б -
мидель-шпангоут. Листвинничные части: 1 - киль; 2 - кильсон; 3 -шпангоуты;
4 - бархоут (поясья наружной обшивки выше ватерлинии); 5 - верхний и нижний
планшири; 6 - спиркетингс (пояс внутренней обшивки выше ватервейса); 7 -
ватервейс; 8 - привальный брус и клямсы; 9 - продольные связные поясья;
10 - рас к осины. Сосновые части: 11 - наружная обшивка; 12 -
внутренняя диагональная обшивка между раскосинами и связными поясьями; 13 -
внутренняя обшивка между раскосинами и связными поясьями; 14 - бимсы; 15 -
настил верхней
палубы; 16 - карлингсы. Железные части: 17 - ридерсы; 18 - кницы

Пока в Архангельске строили корпуса клиперов, на Ижорском заводе
изготавливали их силовые установки. 28 октября начальник завода сообщил
Кораблестроительному департаменту: "...К делу машин приступлено и много
разных частей вчерне уже заготовлено".
Для удобства перевозки каждая машина разбиралась на 20 частей весом от