"Александр Широкорад. Чудо-оружие Российской империи" - читать интересную книгу автора

Соловецким островам. Испытания выявили ряд дефектов машин, из-за чего
максимальная скорость хода не превысила 4,5 узлов. Для усиления тяги решили
переделать поддувала топок, а телескопическую дымовую трубу заменить более
высокой, заваливающейся.
Замечу, что на большинстве корветов и фрегатов русского флота дымовая
труба делалась телескопической, дабы при движении под парусами она
складывалась и не мешала работе команды с парусами.
Поначалу считали, что мощность котлов мала, но позже выяснилось, что
малый ход клиперов обусловлен безграмотными действиями машинной команды.
К 12 сентября устранили ряд замеченных недостатков в машинах и ввели в
действие устройство для подъема винта. А через 2 дня клипера отправили в
Кронштадт. Уже 15 сентября клипера в густом тумане потеряли друг друга и
далее шли индивидуально. В пути они задержались из-за штормов в прибыли в
Балтийские проливы лишь в ноябре. Далее идти в Кронштадт было бесполезно -
Финский залив вскоре должен был покрыться льдом.
Идти в русский порт Виндаву (в настоящее время Вентс-пилс), где
навигация продолжалась круглый год, господам офицерам не хотелось -
провинциальный городишко, скука-с. В итоге зазимовали в Копенгагене.
Между тем 4 клипера, пришедшие в Кронштадт без машин, были разоружены
(то есть снято артиллерийское и парусное вооружение) и введены в сухие доки
Кронштадта для установки паровых машин. По результатам похода вокруг
Скандинавского полуострова офицеры клиперов предложили улучшить их парусное
вооружение. Первоначально клипера несли парусное вооружение по типу
трехмачтового барка, то есть бизань-мачта "сухая" - не имела реев и несла
только косые паруса, на остальных мачтах паруса прямые.
Зимой 1856/57 г. при участии капитана 1-го ранга А.А. Попова был
составлен новый чертеж парусности. Значительно позднее, когда Попов
командовал вторым Амурским отрядом, он перевооружил клипер "Опричник",
добавив прямые паруса на грот-мачту и укоротив бизань-мачту. Такой тип
вооружения, оказавшийся наиболее удачным, приняли и для остальных пяти
клиперов (Сх. 14).
В мае 1857 г. четыре клипера с установленными машинами вывели из доков,
а в начале июня в Кронштадт пришли из Дании "Опричник" и "Наездник". Все
шесть клиперов были полностью готовы к выходу в Мировой океан.
Согласно проекту, длина их между перпендикулярами составляла 46,3 м,
ширина 8,4 м, а осадка 3,9 м. Индикаторнал же мощность машин было от 200 до
300 лошадиных сил (Л. с). Двухцилиндровая горизонтальная высокого давления
простого расширения паровая машина без охлаждения с выпуском отработанного
пара в дымовую трубу работала по принципу локомотивной. Гребной винт
двухлопастный, подъемный. Цилиндрические огнетрубные однотопочные пролетного
типа котлы имели наибольшее рабочее давление пара 60 фунтов на кв. дюйм
(0,42 Мпа).
Сх. 14. Варианты парусного вооружения клиперов
архангельской постройки: а - по первоначальному чертежу (1855-1856
гг.). 1 - бом-кливер; 2- кливер; 3 - фока-стаксель; 4 - брифок; 5 -
штормовой брифок; 6 - фок; 7 - штормовой фок; 8 - фор-топсель (рейковый);
9 - грот-стень-стакоель; 10 - грот; 11 - штормовой грот; 12 - грот-топсель
(рейковый), 13 - крюйс-стень-стаксель; 14 - бизань; 15 - штормовая бизань;
16 - крюйс-топсель (рейковый).
б - по чертежу 1857 г. добавлены следующие паруса: 17 - второй