"Александр Широкорад. Чудо-оружие Российской империи" - читать интересную книгу автора

Увы, новые назначения не очень радовали великого князя. Он писал другу:
"Пишу под грустным впечатлением всего, что вижу, и при горьком сознании, что
я теперь не что иное, как генерал-адмирал без флота".20
Благодаря усилиям Константина Николаевича создается новый флот. С 1856
г. по 1865 г. в России в строй вступают фрегаты "Аскольд", "Илья Муромец",
"Громобой", "Олег", "Пересвет", "Ослябя", "АлександрНевский", "Дмитрий
Донской" и "Севастополь", а в Америке - фрегат "Генерал-Адмирал".
В тот же период вводятся в строй балтийские корветы, построенные на
русских верфях: "Боярин", "Новик", "Воевода", "Посадник", "Медведь", "Вол",
"Гридень", "Рында", "Калевала", "Богатырь", "Варяг", "Витязь", "Аскольд".
Во1 Франции для Балтики был построен корвет "Баян". Кроме того, 6 корветов
былп построены в Петербурге и переданы на Черноморский флот и 4 корвета для
Черноморского флота были построены в Николаеве.
И, наконец, впервые в нашем флоте появляется новый, класс быстроходных
судов - клипера.
Клипера появились в Англии в середине XIX века. До сих пор они являются
самыми быстроходными парусными судами дальнего плавания. Поначалу это были
быстроходные купеческие суда. Клипера, занимавшиеся перевозкой чая из Китая,
v назывались чайными, а перевозкой шерсти из Австралии - шерстяными. В 60-х
годах XIX века чайные клипера доходили из Китая до Англии за 90-100 дней,
обгоняя даже пароходы.
И вот в России решили использовать эти быстроходные парусные суда для
крейсерской войны в Мировом океане. В результате русские клипера на многие
десятилетия стали головной болью британских министров и адмиралов.
Дело в том, что уже со времен Крымской войны парусные суда не могли в
бою эффективно противостоять паровым. Паровой корабль мог зайти с носа или
кормы и несколькими залпами бортовых орудий нанести паруснику тяжелые
повреждения. Замечу, что такое случалось и до появления паровых машин. Так,
в 1789 г. русский 22-пушечный катер (бриг) "Меркурий*, маневрируя на веслах,
подошел с кормы к шведскому 44-пушечному фрегату "Венус" и в упор открыл
огонь нз 24-фунтовых каронад. "Венус" мог отвечать лишь огнем двух
6-фунтовых пушек. После 2,5 часов обстрела разбитый шведский фрегат спустил
флаг.
Но зато у первых пароходов машины были малоэффективными и "жрали* много
угля. Таким образом, пароход мог идти под парами от 3 до 5 дней. Надо ли
говорить, что для крейсерства в океане в те годы требовалось сочетание
паруса и нара. Такими судами и стали русские паровые клипера.
В июне 1855 г. великий князь Константин Николаевич приказал начальнику
казенных Адмиралтейских заводов инженер-генералу А.Я. Вильсону представить
соображения об изготовлении к марту 1856 г. "шести винтовых паровых
механизмов высокого давления в 120 сил каждый", отправке их в Архангельск в
разобранном виде "зимним путем" и сборке на месте.
Предложения Вильсона были утверждены 31 августа 1855 г., а 2 сентября
направлены для исполнения управляющему Кораблестроительным департаментом
Морского ведомства21 капитану 1-го ранга М.Д. Тебенькову с припиской:
"...Назначение вышеупомянутых механизмов не должно ни под каким видом
быть оглашено, а оставаться известным только Вашему Превосходительству".
Постройка клиперов должна была идти в условиях "чрезвычайной
секретности" - великий князь готовил сюрприз просвещенным мореплавателям.
Общее техническое руководство проектированием клиперов и их механизмов