"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

области высокого давления бюрократии, так как ему нужно было убедить власти в
том, что передвижение в автомобиле совершенно безопасно. Так, в это время
фирме Бенца было вручено решение великого герцога министерства внутренних дел
от 30 ноября 1893 года, в котором перечислялись все условия, необходимые для
движения по улицам. Под № 3 говорится: "Скорость за пределами населенных
пунктов не должна превышать 12 км/ч, в населенных пунктах и на крутых
поворотах - 6 км/ч". В пункте 4 предписано сбавлять скорость при встрече с
другими средствами передвижения, вьючными животными и всадниками". Высокое
начальство указало и на то, что с 1 января по 31 декабря 1894 года это
разрешение имеет силу и введено в интересах общества для поддержания порядка и
безопасности на улицах и дорогах, в случае необходимости оно может быть
отозвано или дополнено другими распоряжениями". Но Карл Бенц сумел склонить
власти в Бадене, по вполне понятным причинам озабоченных безопасностью людей,
применять более мягкие меры, поэтому никаких ограничений не последовало.

***

В то время как в Соединенных Штатах братья Чарльз и Френк Дюре собирались
создать свой первый автомобиль, а Генри Форд, ставший впоследствии титаном
автомобилестроения, только работал над своим первым образцом, Бенц начал в
Мангейме выпускать первую серию автомобилей.
Помощник Бенца, а затем и коммерческий директор Йозеф Брехт, советовал
строить по возможности дешевые и легкие автомобили. 1 апреля 1894 год а
начались поставки так называемого "Вело", сокращение от "велосипеда".
Популярность велосипеда должна была способствовать распространению этого
автомобиля, который своей грациозной легкостью лишь отдаленно напоминал
велосипед. По своей конструкции, что касается двигателя и его установки,
приводов и управления, он полностью соответствовал автомобилю "Виктория".
Таким образом, Бенц нашел конструктивный, удобный и экономически выгодный
переход от предыдущего типа к новому. Цена машины в самом простом исполнении
составила 2000 марок, что было сравнительно дешево. Вначале "Вело" был оснащен
мотором в 1 1/2 л, с.; затем мощность двигателя была удвоена. Скорость
достигала 20 км/ч. От первоначальных двух ступеней скорости Бенц перешел к
третьей, для нее был использован планетный механизм. Эта трансмиссия служила и
для движения в обратном направлении.
Вскоре "Вело" стал одним из самых распространенных автомобилей Бенца и
после "Виктории" стал первым автомобилем постоянного серийного производства.
Из 135 автомобилей Бенца, выпущенных в 1895 году, 62 были "Вело", 36 -
"Виктория" и несколько отличавшийся от них "Визави". Среди них были и типы
машин, выпущенных в 1894 году, четырехместный "Фаэтон", восьмиместный "Брик" и
восьмиместный "Ландо" - прообраз первого автобуса. В 1895 году эти два
автобуса открыли первую линию автобусного сообщения между городами Зиген,
Нетфен и Дойц. Но из-за различных осложнений эти линии просуществовали лишь
очень короткое время. Вместе с двигателем для автобусов возник совершенно
новый вид транспорта.
Особенно сильно возрос экспорт автомобилей во Францию. Париж, который так
разочаровал испытателей в 1889 году, только в 1895 году закупил 49 автомобилей
Бенца и 19 двигателей. Спустя много лет Карл Бенц, всем сердцем преданный
своей родине, заметил, что его дитя на родине нашло лишь непонимающих чужих
людей, тогда как французская чужбина быстро превратилась для него в солнечную