"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

Извините меня, пожалуйста, что я позволил себе так откровенно высказать
Вам свое мнение, но специалистам зачастую бывает интересно выслушать суждение
несведущего человека. Мне любопытно было бы узнать, как будет выглядеть первая
четырехколесная машина. Желаю Вам больших успехов в Вашем великолепном
изобретении. Они не заставят себя долго ждать, как только машина пробьет себе
дорогу".
После долгих размышлений над кинематически безупречным управлением,
которое дало бы возможность создать четырехколесный автомобиль, а именно в нем
Бенц видел возможное завершение своего труда, с весны 1891 года начались
первые испытания в этом направлении. Но лишь зимой 1891/92 годов работа была
закончена. Сегодня уже трудно установить, знал ли Карл Бенц что-либо об осевом
управлении мюнхенского каретника Георга Ланкеншпергера, которому в 1816 году
была выдана на него привилегия, и не послужило ли это толчком для новых
изысканий. Но 28 февраля 1893 года Карл Бенц получил патент № 73515 на
управление машиной с цепной передачей, установленной касательно колесам.
Тем самым был сделан еще один шаг к совершенно новой форме автомобиля,
получившего название "Виктория". Как однажды заметил сам Бенц, это произошло
от переполнявшего его чувства радости по поводу одержанной победы. Трудно
сказать, было ли это именем богини победы или оно просто созвучно эпохе
королевы Виктории, но это, в то время часто встречающееся, а теперь ставшее
редким, женское имя впервые было использовано для обозначения типа автомобиля.
Спустя семь лет автомобиль Даймлера, тоже названный женским именем, доставит
Карлу Бенцу много хлопот!
Автомобиль "Виктория" был первоначально оснащен двигателем мощностью в 3
л.с., маховое колесо которого было установлено вертикально. Обычный карбюратор
первых машин, представляющий собой сосуд, через верхний тракт которого
проходит всасываемый воздух, обогащенный парами бензина, был заменен небольшим
сопловым карбюратором. Он был установлен под сосудом с бензином. Уровень
жидкости удерживался самостоятельно при помощи поплавка. Теперь мощность
двигателя можно было плавно регулировать. Для изменения скорости или
преодоления подъема на ременном приводе прибавились две пары ременных шкивов.
Ремни передвигались от одной пары к другой. Задние колеса приводились в
движение при помощи дифференциала. Было усовершенствовано и батарейное
зажигание, что позволило увеличить время движения. О качестве запальных
свечей, разработанных Бенцем, свидетельствует тот факт, что недавно
предпринятый спектрографический анализ прежних электродов показал составы,
которые стали применяться позже в высокоразвитой технике изготовления свечей
двигателя.

***

В июле 1894 года австрийский промышленник Теодор фон Либиг предпринял
первое большое путешествие на автомобиле Бенца "Виктория" из Райхенберга в
Богемии через Мангейм и Гондорф-на-Мозеле и обратно. Из записей, которые
велись от Райхенберга до Гондорфа-на-Мозеле, следует, что на 939 км
потребовалось 140 кг бензина и значительное количество воды для охлаждения -
1500 л. Путешествие, связанное с большим риском и напряжением, доставило
все-таки путешественникам "счастье необычным образом проехать по прекрасной
местности"; так "благодаря автомобилю начали открывать красоты природы".
Время от времени над работой Карла Бенца сгущались тучи, появившееся из