"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

отчизну с плодотворной почвой. В этом же году "Промышленные предприятия
Бергмана", общества с ограниченной ответственностью в Гаггенау начали
выпускать небольшие легковые автомобили. В 1905 году появился "Южно-немецкий
автомобильный завод Гаггенау". В 1910 году это преуспевающее предприятие стало
дочерним обществом заводов Бенца.
Завод постоянно расширялся. Если в 1895 году поставки за рубеж составили
135 машин, то есть по сравнению с 1894 годом удвоились, то в 1897 году их
стало 256, а в 1898 году - 434. Поставки во Францию достигли в 1898 году
своего наивысшего показателя, но затем стали заметно снижаться, тогда как сбыт
в Германии и в других зарубежных странах постоянно увеличивался. Торговые
организации, которыми великолепно руководил Ганс, уже располагали широкой
торговой сетью и представительствами в Берлине, Крефельде, Дрездене, Вене,
Базеле, Нюмвегене, Брюсселе, Милане, Париже, Лондоне, Петербурге, Москве,
Буэнос-Айресе, Сингапуре, Мехико и Капштадте.
К уже зарекомендовавшим себя типам машин в 1897 году присоединились и
новые: "Дас-Э-Дас", "Милорд", "Брик", "Дак", "Идеал", "Спиди", они были
частично оснащены двухцилиндровым двигателем, созданным в 1897 году, их
мощность достигала 15 л, с. В дальнейшем, благодаря использованию улучшенной
системы охлаждения, шасси и передачи с тремя скоростями, программа выпуска
машин значительно расширилась. Появились типы машин мощностью 10 л.с.:
"Идеал", "Тонни", "Дак" и "Фаэтон", мощностью 12 л.с. "Тонни" (с четырьмя
скоростями). У самого элегантного закрытого автомобиля "Милорд" мощностью в 10
л.с. сосуд с водой для охлаждения был расположен под сидением шофера. Кроме
того, выпускались и машины прежних типов: "Вело" мощностью 3 л.с.,
"Комфартейбл" в 3 л.с., "Дас-Э-Дас" в 5 л.с., "Дак" в 5 л.с., "Визави" в 6
л.с. В 1899 году покупателям были предложены самые дорогие автомобили: "Брик"
- его салон вмещал восемь человек - стоимостью 6000 марок и его вторая
модификация на 12 человек - 7500 марок.
К концу 1899 года Бенц выпустил 2000-ю машину и достиг самых высоких
производственных показателей - 572 автомобиля в год, таким образом, Бенц занял
первое место в мире среди производителей автомобилей. Карл Бенц не сразу стал
принимать участие в скоростных соревнованиях, растущий интерес к которым
особенно сильно проявлялся во Франции, а затем и в других странах, хотя он
хорошо понимал, что именно такие гонки могут во многом помочь ему в
конструктивном отношении, что и соответствовало его устремлениям: испытать
надежность и экономичность машин. Первые соревнования, проведенные в Германии,
в которых принимали участие и автомобили Бенца, состоялись в 1898 году и
проходили на трассе Берлин - Потсдам - Берлин, протяженностью 54 км. Здесь
наряду с "Фениксом" Даймлера испытание успешно выдержали три автомобиля Бенца.
В 1899 году больших успехов Бенц добился и на соревнованиях Франкфурт -
Кобленц - Кельн, Майну - Бинген - Кобленц, Инсбрук - Мюнхен, Берлин -
Баумгартенбрюк - Берлин и Берлин - Лейпциг.
В 1899 году серьезно заболел Фридрих фон Фишер, которому фирма во многом
была обязана своим расцветом. Тогда он предложил своим партнерам Бенцу и Гансу
превратить их предприятие в акционерное общество, чтобы сделать его
независимым от деятельности одного-единственного лица. Предложение было
принято. Недвижимость и товары оценены в 2 679 653,05 марки, тогда как все
модели, чертежи и патенты - в одну-единственную марку. Все вместе взятое
имущество составило 3 245 617,60 марок, в то время как долги и расходы
исчислялись в 531 487,25 марок. Таким образом, чистый доход трех партнеров