"Г.И.Щедрин, В.Г.Коршунов. Подводники (Сборник очерков) " - читать интересную книгу автора

применена оптическая труба - прообраз современного перископа. Кроме того,
корабль построили так, чтобы его можно было перевозить по суше.
Крымская война, в которой русский флот в сравнении с англо-французским
оказался численно слабым и технически отсталым, послужила толчком к
дальнейшему развитию подводных лодок как средства борьбы с кораблями
противника. Только за 1854 год в Морской ученый комитет поступило несколько
проектов подводных блокадопрорывателей. Наиболее оригинальны проекты офицера
военно-морского флота Николая Спиридонова, предлагавшего построить лодку с
пневматической машиной и четырехлопастным винтом.
Помощник препаратора (лаборанта) Василий Андреев разработал проект
вооружения подводного судна целой артиллерийской батареей. А изобретатель,
подписавшийся инициалами "Г. Г." и назвавший свой проект "Русская подводная
лодка", обещал поставить на нее "различные разрушительные для подводного
действия средства". Сорок лет спустя Альваро Темпло использовал принцип,
предложенный "Г. Г.", в управляемых людьми торпедах.
Ни один из проектов этих и других авторов осуществлен не был ни во
время войны, ни после ее окончания, но некоторые идеи использованы
изобретателями более позднего периода.
Большой вклад в историю отечественного подводного судостроения внес
кронштадтский художник-фотограф Иван Федорович Александровский, почти 35 лет
жизни посвятивший борьбе за создание боевого подводного корабля. В 1862 году
в морское министерство поступил его проект лодки водоизмещением в 360 тонн.
Чиновники из ученого комитета считали ниже своего достоинства заниматься
проектом "какого-то неизвестного фотографа". Но помог случай. К Ивану
Федоровичу как к фотографу пришел клиент - морской офицер. Изобретатель
рассказал ему о своих злоключениях и показал чертежи. Офицер заинтересовался
ими и, использовав свои связи, добился, чтобы морской ученый комитет
заслушал доклад Александровского.
Докладывать пришлось несколько раз, прежде чем в 1863 году комитет
одобрил проект и вынес решение об отпуске необходимых средств для постройки
лодки. В том же году на Невских верфях началось ее строительство. Корпус
лодки делался из стали. Глубина погружения рассчитывалась на 30 метров.
Двигатель - пневматическая машина, приводившая в движение два гребных винта.
Воздух для нее сжимался до 100 атмосфер компрессором и нагнетался в
специальные прочные баллоны. Вооружение составляли две мины, обладавшие
небольшой плавучестью, соединенные между собой тросом и прикрепленные к
лодке снаружи. Мины отдавались изнутри и, всплывая, с обоих бортов
охватывали атакованный вражеский корабль. Взрыв производился электрическим
током по проводам от гальванической батареи.
На своем корабле Александровский впервые применил аварийно-спасательное
устройство. Снаружи корпуса крепились кожаные мешки. При потере плавучести в
мешки подавался сжатый воздух, их объем увеличивался - и лодка всплывала.
С 1863 года в Кронштадте начались испытания лодки, длившиеся более
шести лет. Проходили они довольно удачно. Известный кораблестроитель адмирал
А. А. Попов неоднократно бывал на лодке и дал о ней хороший отзыв.
Непрерывное пребывание ее под водой со всем экипажем удалось довести до 17
часов. В 1871 году в Бьерке-Зунде подводная лодка была испытана без людей на
прочность корпуса. Ее раздавило, как и рассчитывал изобретатель, на глубине
30 метров.
После подъема лодки средств на восстановление не отпустили и ее