"Г.И.Щедрин, В.Г.Коршунов. Подводники (Сборник очерков) " - читать интересную книгу автора

переделали в спасательный понтон.
Иван Федорович предложил новый, более совершенный проект подводного
корабля водоизмещением в 460 тонн, с паровой машиной в качестве двигателя.
Однако и на осуществление этого проекта денег не дали. Как писал историк
русского подводного флота Саговский, "бюрократическое морское министерство
всегда отличалось особенной устойчивостью в признании "своих" неспособными
сделать что-либо путное, что особенно ярко и доказало в свое время
относительно подводной лодки Александровского".
И. Ф. Александровский - автор и другого важного изобретения -
самодвижущейся подводной мины. По его мысли, она должна была быть "не более
как копией с подводной лодки, с той лишь разницей, что на подводной лодке
горизонтальными рулями управляют люди, а на торпеде управляет рулями
автоматический механизм".
В 1865 году, то есть на год раньше англичанина Уайтхеда,
Александровский представил проект самодвижущейся мины, разработанной с
учетом опыта конструирования лодок. После долгих хлопот морское министерство
дало ему разрешение соорудить мину... на собственные средства. Изобретатель
изготовил опытный образец торпеды и испытал ее в присутствии представителей
министерства. Несмотря на то, что она превосходила по своим качествам мину
Уайтхеда и имела скорость на 3 узла больше, царские чиновники остались
верными себе: они предпочли уплатить Уайтхеду около 9 тысяч фунтов
стерлингов за секрет изобретения и более миллиона рублей за изготовление им
торпеды. Окончательно разоренный, И. Ф. Александровский умер в 1894 году в
одной из петербургских больниц "для бедных". Однако его изобретения оказали
заметное влияние на строительство последующих подводных кораблей.
Многим обязан подводный флот и инженеру-изобретателю Джевецкому. Лодка,
названная им "Подводный минный аппарат", испытывалась в 1876 году в Одессе в
присутствии командующего Черноморским флотом и получила высокую оценку.
Небольшая, длиною 4 метра, с гребным винтом, приводящимся в движение
велосипедными педалями, лодка была вооружена миной, которая подводилась к
днищу судна, а затем взрывалась током от батареи.
На испытаниях таким способом была взорвана и потоплена баржа.
Изобретателю заказали лодку большего размера с экипажем из четырех
человек. Испытания оказались настолько удачными, что военно-инженерное
ведомство заказало 50 таких лодок, которые и были построены в 1881 году. Это
был первый в истории случай серийного строительства подводных лодок.
Джевецким был разработан также проект погружающегося "Водобранного
миноносца" с паровой машиной, аккумуляторной батареей и электромоторами. А в
1907 году им построена подводная лодка "Почтовый" с единым двигателем для
подводного и надводного хода. Это был бензиновый мотор, получавший кислород
из баллонов сжатого до 200 атмосфер воздуха{1}.
Трудно перечислить авторов всех проектов, внесших свой вклад в
отечественное подводное судостроение. Эти люди жили в период исканий и
экспериментирования. Подводные лодки выделились в самостоятельный класс и
стали по-настоящему боевыми кораблями только в начале XX века на базе
развития металлургии, электротехнической промышленности, точной механики,
двигателей внутреннего сгорания и других достижений техники.
В русско-японскую войну подводные лодки, имевшиеся в составе обоих
флотов, не сыграли сколько-нибудь заметной роли. Хотя известно, что
переброска по железной дороге (это делалось впервые в мировой практике)