"Г.И.Щедрин, В.Г.Коршунов. Подводники (Сборник очерков) " - читать интересную книгу автора

предлагал использовать небольшой парус и складную мачту, а для уничтожения
неприятельских кораблей из-под воды - специальные "истребительные аппараты".
Проект Черновского направили на отзыв одному из наиболее технически
образованных людей того времени, инженер-генерал-майору корпуса путей
сообщения Базену, который, указав на некоторые недостатки подводной лодки,
отметил, что "изобретение ее делает честь сочинителю".
Несмотря на положительную оценку проекта, Черновского перевели на более
строгий режим заключения в секретный замок Шлиссельбурга и категорически
запретили арестанту иметь письменные и чертежные принадлежности. А через три
года он был сослан в Архангельскую губернию. Дальнейшая судьба талантливого
изобретателя неизвестна.
Счастливее своих предшественников оказался инженер-генерал-адъютант
Карл Андреевич Шильдер. Ему удалось увидеть свой проект претворенным в
жизнь.
Боевой офицер, участник многих сражений, Шильдер возглавлял инженерные
войска русской армии. С его именем связан ряд усовершенствований в
сооружении переправ через водные рубежи, в создании подводных электрических
мин и применении фугасных ракет.
Участвуя в испытаниях морских мин заграждения, Карл Андреевич оценил
силу этого оружия, но увидел и его недостатки. Мина обрекалась на пассивное
ожидание противника. Ей следовало придать подвижность, тогда она сама смогла
бы активно искать и уничтожать врага. Это привело Шильдера к мысли вооружить
минами подводную лодку, которая подводила бы их под неприятельские корабли.
По его чертежам в мае 1834 года на Александровском литейном заводе в
Петербурге была построена небольшая подводная лодка водоизмещением в 16 тонн
с глубиной погружения 30 метров. Она могла острым гарпуном, находящимся на
длинном бугшприте, прикреплять мину к деревянному днищу подводной части
корабля и, отойдя на безопасное расстояние, взрывать ее гальваническим
током. Кроме того, в трубах по бортам находились ракеты с запалом от той же
гальванической батареи.
Корпус подводной лодки, ее набор и обшивка были сделаны из железа. Это
первое в мире судно, целиком построенное из металла. Для осмотра горизонта
применялась медная коленчатая труба с отражательными призмами. Под водою
лодка двигалась с помощью четырех ручных "гребков" - двух лопастей, которые
при заносе в обратную сторону складывались подобно утиным лапам.
Испытания подводной лодки на Неве дали хорошие результаты, и для
дальнейших опытов ее отправили в Кронштадт. Позднее по заданию военного
ведомства Шильдер разработал проект лодки, которую можно было перебрасывать
по суше с помощью шести лошадей. Эта лодка была меньшего водоизмещения, чем
первая, и имела ряд усовершенствований, в частности, "гребки" на ней
заменялись "архимедовым винтом".
В 1838 году на подводную лодку впервые в России официальным приказом
был назначен командир - мичман Н. Р. Жмелев, первый русский
офицер-подводник. Однако при испытаниях на Ладожском озере лодка потерпела
аварию - и интерес к ней ослаб. В отпуске денег "чудаку генералу", как
называли изобретателя в царском окружении, было отказано, и дальнейшие
работы прекратились.
Впервые в мире была сделана попытка вооружить подводную лодку Шильдера
ракетой; на 25 лет раньше голландца Ван-Эльвина, которому за границей часто
приписывают приоритет в разрешении проблемы наблюдения из-под воды, была