"Владимир Санин. Одержимый (повесть)" - читать интересную книгу автора Группа японских рыболовных траулеров закончила промысел у западного
берега о. Сахалин и возвращалась в порт Вакканай. Все суда были на связи. В это время над проливом Лаперуза проходил циклон, обусловивший на пути следования судов северо-восточный ветер 15 м/с. Температура воздуха понизилась да минус 15 градусов, высота волны достигла 5 метров. На подходах к порту Вакканай траулер "Такарахи Мару № 15" перестал выходить на связь. Как выяснилось позже, все суда группы подверглись сильнейшему обледенению и производили непрерывную околку льда. На следующий день в море была обнаружена резиновая надувная лодка с тремя умершими от переохлаждения членами экипажа "Такарахи Мару № 15". Остальные 12 человек экипажа вместе с судном пропали без вести. В другой раз флотилия из восьми японских траулеров оказалась в тыловой части сильного циклона. Ветер был северо-восточный 20 м/с, высота волны 5 метров, температура воздуха минус 16 градусов. С борта судна "Тенью Мару № 31" в отдел Морской охраны порта Вакканай поступила радиограмма: "Сильное обледенение, опасный крен, вернуться в нормальное состояние не можем, просим помочь". После этого связь оборвалась - судно пропало без вести. В аналогичной ситуации капитан "Майсин Мару № 6" передал срочное сообщение: "Но могу двигаться прошу помочь", - затем последовал сигнал SOS, и это оказалось последним известием о судьбе траулера. Одновременно траулер "Кацун Мару № 1", окончив промысел, направился в порт Кусиро и внезапно подвергся интенсивному обледенению. Во время околки льда два члена экипажа были смыты за борт неожиданно налетевшей волной. Больше сообщений с траулера не поступало. Есть все основания полагать, что он потерял остойчивость и опрокинулся. известный риск, а освоение новых районов промысла в осенне-зимний период - повышенный риск, так как мореплаватели здесь решают задачу со многими неизвестными: жестокие, еще не изученные условия плавания, особенно для малых судов, обледенение, с которым пока что непонятно, как бороться, и прочее".) Наш домашний пример. У восточного берега Камчатки в районе острова Уташуд находились шесть средних рыболовных траулеров: (СРТ) "Кавран", "Семипалатинск", "Баранович", "Алушта", "Карага", "Кит" и рыболовный сейнер "Пильво". Ураган застиг их в 5-7 милях от берега. Ветер работал с материка, развив высокую волну, суда подверглись очень сильному обмерзанию. Далее привожу по памяти рассказ капитана "Каврана" Бориса Федоровича Баулина: "20 февраля шли из Петропавловска в район промысла. В 22 часа ветер от северо-запада усилился до 11-12 баллов, температура воздуха понизилась до минус 20 градусов. Изменив курс на 270-280 градусов в берег, поднял команду на околку льда согласно судовому расписанию. В 14 часов ветер усилился до ураганной силы. Команда в две смены непрерывно скалывала и выбрасывала лед за борт. Слой льда на лобовой переборке надстройки достигал около 80 сантиметров, ванты и мачта в верхней части срослись в сплошную глыбу льда. Брашпиль, носовая тамбучина и траловая дуга представляли ледяную гору. Судно перестало слушаться руля, развернуло лагом к волне и повалило на борт. Образовался крен около 60 градусов. Правое крыло мостика уходило в воду. Положение стало критическим. Дал самый полный аварийный ход, положив руль лево на борт. При таком крене на палубе находиться было невозможно, команда |
|
|