"Владимир Санин. Одержимый (повесть)" - читать интересную книгу автора

Группа японских рыболовных траулеров закончила промысел у западного
берега о. Сахалин и возвращалась в порт Вакканай. Все суда были на связи. В
это время над проливом Лаперуза проходил циклон, обусловивший на пути
следования судов северо-восточный ветер 15 м/с. Температура воздуха
понизилась да минус 15 градусов, высота волны достигла 5 метров. На подходах
к порту Вакканай траулер "Такарахи Мару № 15" перестал выходить на связь.
Как выяснилось позже, все суда группы подверглись сильнейшему обледенению и
производили непрерывную околку льда. На следующий день в море была
обнаружена резиновая надувная лодка с тремя умершими от переохлаждения
членами экипажа "Такарахи Мару № 15". Остальные 12 человек экипажа вместе с
судном пропали без вести.
В другой раз флотилия из восьми японских траулеров оказалась в тыловой
части сильного циклона. Ветер был северо-восточный 20 м/с, высота волны 5
метров, температура воздуха минус 16 градусов. С борта судна "Тенью Мару №
31" в отдел Морской охраны порта Вакканай поступила радиограмма: "Сильное
обледенение, опасный крен, вернуться в нормальное состояние не можем, просим
помочь". После этого связь оборвалась - судно пропало без вести.
В аналогичной ситуации капитан "Майсин Мару № 6" передал срочное
сообщение: "Но могу двигаться прошу помочь", - затем последовал сигнал SOS,
и это оказалось последним известием о судьбе траулера.
Одновременно траулер "Кацун Мару № 1", окончив промысел, направился в
порт Кусиро и внезапно подвергся интенсивному обледенению. Во время околки
льда два члена экипажа были смыты за борт неожиданно налетевшей волной.
Больше сообщений с траулера не поступало. Есть все основания полагать, что
он потерял остойчивость и опрокинулся.
(Вставка на полях: "Сам по себе выход судна в море представляет
известный риск, а освоение новых районов промысла в осенне-зимний период -
повышенный риск, так как мореплаватели здесь решают задачу со многими
неизвестными: жестокие, еще не изученные условия плавания, особенно для
малых судов, обледенение, с которым пока что непонятно, как бороться, и
прочее".)
Наш домашний пример.
У восточного берега Камчатки в районе острова Уташуд находились шесть
средних рыболовных траулеров: (СРТ) "Кавран", "Семипалатинск", "Баранович",
"Алушта", "Карага", "Кит" и рыболовный сейнер "Пильво". Ураган застиг их в
5-7 милях от берега. Ветер работал с материка, развив высокую волну, суда
подверглись очень сильному обмерзанию. Далее привожу по памяти рассказ
капитана "Каврана" Бориса Федоровича Баулина:
"20 февраля шли из Петропавловска в район промысла. В 22 часа ветер от
северо-запада усилился до 11-12 баллов, температура воздуха понизилась до
минус 20 градусов. Изменив курс на 270-280 градусов в берег, поднял команду
на околку льда согласно судовому расписанию. В 14 часов ветер усилился до
ураганной силы. Команда в две смены непрерывно скалывала и выбрасывала лед
за борт. Слой льда на лобовой переборке надстройки достигал около 80
сантиметров, ванты и мачта в верхней части срослись в сплошную глыбу льда.
Брашпиль, носовая тамбучина и траловая дуга представляли ледяную гору. Судно
перестало слушаться руля, развернуло лагом к волне и повалило на борт.
Образовался крен около 60 градусов. Правое крыло мостика уходило в воду.
Положение стало критическим. Дал самый полный аварийный ход, положив руль
лево на борт. При таком крене на палубе находиться было невозможно, команда