"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

игнорирует ее.
Направление вращения пропеллера модели может не соответствовать
направлению вращения двигателя настоящего самолета. Соответственно, пилоту
симулятора придется нажимать противоположную педаль, заучивая неправильный
навык.


БИБЛИОТЕКА

Заход Как летать по прямой и разворачиваться мы уже знаем. Езда по
аэродрому и взлет тоже отработаны. Осталась самая сложная и опасная задача -
посадка. Процесс этот я для удобства разделю на три части: Заход, Касание и
Пробег.
Заход определяет стратегию посадки. Если выйти на полосу кривовато,
высоковато и на большой скорости - безопасно приземлиться, скорее всего, не
получится.
Изучаем документацию настоящего самолета, выясняем с какой высоты и на
какой скорости должен выполняться заход. Помещаем виртуальную модель в самое
его начало. Траектория захода - глиссада - это прямая линия от точки ввода
до точки выравнивания. Самолет снижается по глиссаде с постоянной скоростью,
не уклоняясь в стороны, не всплывая и не проваливаясь ниже этой воображаемой
линии.
Точка выравнивания должна находиться на таком расстоянии от края
полосы, чтобы самолет успел замедлиться от скорости снижения до скорости
касания. Высота этой точки достаточна лишь для того, чтобы не зацепиться за
что-нибудь на земле, пока мы заняты снижением скорости.
Чем быстрее удастся растормозить самолет, тем ближе к краю полосы можно
начинать выравнивание. Если полоса достаточно длинная, можно вообще
выравниваться прямо над ней, меньше будет риск приземлиться с недолетом.
Заход: Убираем газ, машина начинает снижаться. Плавно и равномерно
спускаемся по невидимому "склону холма" - не разгоняясь и не отклоняясь от
глиссады. Чтобы удобнее удерживаться на ней, применяем знакомый трюк -
сопоставляем какой-либо ориентир в кабине с положением точки выравнивания.
Если эта точка уползает под него, значит мы летим слишком быстро и проскочим
полосу. Если же точка всплывает наверх - проваливаемся и не дотянем.
Стабилизируем самолет на глиссаде, фиксируем скорость захода триммером,
дальше управляем только тягой. Уклонение от траектории поначалу растет
незаметно, но если тянуть с исправлением ошибки, справиться с ней будет все
труднее. Маленькая поправка в самом начале предпочтительнее отчаянного
маневра в последний момент.
Обзор вниз при снижении очень различается у разных самолетов.
Иногда поднятый для замедления скорости полета нос основательно
закрывает все внизу и спускаться приходится чуть ли не по наитию. Можно
попробовать опустить нос и снижаться с избыточно высокой скоростью, заранее
рассчитывая на долгое выравнивание.


41

Но если позволить себе слишком сильно разогнаться, то замедлиться не