"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

и массу хвоста.
Запомни: По земле лети пешком.
Типичные ошибки: Превышение скорости. Заносы, выкаты с полосы.
Столкновения с посторонними объектами. Общая потеря ориентации при движении.
Специфика симуляции: В реальности рулежка сопровождается шумом, тряской
и раскачкой всего самолета. Колеса громыхают на стыках бетонных плит,
скользят по льду и грязи. Имитация этой раскачки в игрушках часто
карикатурна - виртуальные самолеты прыгают на каждой кочке, или же наоборот
катятся по земле неестественно плавно.
В жизни тормоза могут быть мокрыми или обледеневшими, что сильно влияет
на их эффективность. Игрушечные тормоза обычно игнорируют загрязнение, а
сцепление колес с поверхностью всегда остается стабильным.
У настоящего самолета ход педалей и нагрузка на них при рулежке и в
полете очень сильно различаются. Разумеется, симулятор никак не передает
этой разницы.
Поверхность настоящего аэродрома бугриста и быстро растормаживает
рулящий самолет. Даже гладкие бетонные рулежные дорожки создают заметное
сопротивление, так что разогнаться сложно. Виртуальные модели на идеально
ровной и гладкой поверхности игрушечного аэродрома разгоняются моментально,
их приходится постоянно осаживать.
Взлет Мы уже об этом говорили, но на всякий случай напомню - перед
отработкой задания этой главы, как и остальных глав данного раздела,
необходимо полностью "выключить" ветер! Создаваемые им помехи заслонят от
нас уйму важнейших, но очень мимолетных деталей, и для освоения режима
потребуется гораздо больше времени.
Сам по себе взлет несложен - плавно двигаем вперед сектор газа и
одновременно разгоняемся. Чем быстрее крутится пропеллер, тем более сильный
поток воздуха обдувает хвост, создавая разворачивающий мо39 мент. Еще и сам
пропеллер при этом действует как огромный гироскоп, дополнительно
разворачивая самолет.
Пилот ощущает этот набор сил как попытку машины уехать в сторону с
полосы, опуская нос и припадая на одну из "ног" шасси. Если резко дать газ,
можно запросто крутануться - так что постоянно контролируем процесс
ускорения и попытки самолета уйти с траектории разбега.
Поскольку нос задран, воспринимаем его отклонения в сторону боковым
зрением, глядя на горизонт по обеим сторонам капота.
Реакции на попытки разворота естественны: несет влево - плавно жмем
правую педаль, и наоборот. На небольшой крен можно вообще не обращать
внимания, по мере нарастания скорости он исчезнет. Поначалу выдерживать
направление будет трудно, но со временем выработается понимание того, куда
потащит самолет в следующий момент, и мгновенная точная коррекция будет
упреждать еще не начавшееся отклонение.
Очень важно чувствовать, насколько эффективно сидят в воздухе рули. В
жизни это ощущается буквально руками, но на симуляторе никак не
воспроизводится. Поэтому по мере разгона начинаем почти незаметно
"пробовать" рули - чуть покачивая ручкой из стороны в сторону. Если элеронам
хватает воздуха, хватит его и рулю высоты - значит можно поднимать хвост.
Аккуратно отпускаем ручку в нейтраль, и продвигаем ее чуть дальше
вперед. Это движение психологически довольно трудно - так и кажется, что
самолет ударит о землю винтом, а потом и вовсе кувыркнется через нос! Но на