"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

скорость и только потом разбираемся.
Самолеты с хвостовым колесом создают целый набор дополнительных
сложностей. Обзора вперед нет, там только задранный высоко в небо нос. Обзор
вбок получается под углом, вдобавок приходится довольно неудобно наклоняться
вперед и смотреть наискось. Чтобы компенсировать этот недостаток, пилот
вынужден катиться "змейкой", виляя хвостом и выглядывая вперед то с одной,
то с другой стороны капота. К сожалению, в симуляторах неудобно быстро и
точно переносить обзор из стороны в сторону - хотя и в реальности машины с
хвостовым колесом имеют обыкновение наезжать на препятствия, находящиеся
ровно перед носом.
Как будто этого мало, хвост при малейшем движении педалями порывается
обогнать самолет и уйти в занос. Длинный хвост заносит более плавно, чем
короткий, но и инерции у него тоже больше. Моделирование распределения масс
далеко не всегда правдоподобно, в результате виртуальные модели могут вести
себя при рулежке весьма странно - одни чрезмерно стабильно, другие дико
неустойчиво.
Если хвост выскочил слишком далеко, используется раздельное
торможение - нажимается тормоз с той стороны, в которую он ушел.
Нажатие должно быть кратким и энергичным, словно небольшой пинок против
заноса. Стараемся не блокировать колесо надолго - хвост вынесет вокруг
вставшего колеса гораздо быстрее. А если одновременно встать на оба тормоза,
то можно клюнуть носом и разбить пропеллер.
Совсем старые машины, предназначенные для полетов с грунтовых
аэродромов, вообще не имели хвостового колеса. Вместо него сзади торчал
"костыль" - деревянная опора, выполнявшая функцию поддержки хвоста и
одновременно тормоза. При взятии ручки на себя костыль вдавливался в землю,
притормаживая едущий самолет.
У более современных аппаратов обычно установлено управляемое, либо
свободно вращающееся хвостовое колесико. Оно не любит сильных ударов и не
слишком надежно удерживает хвост от заносов, но зато его можно зафиксировать
в определенной позиции стопором. Если немного прокатиться в выбранном
направлении, а потом застопорить колесо, то дальше самолет будет выдерживать
направление движения самостоятельно.
Следуем за желтой полосой: Выбираем крупный аэропорт со сложной
системой рулежных дорожек и начинаем кататься по ним, заранее продумав
маршрут. Ключевым моментом является следование желтым полосам, нарисованным
посреди рулежных дорожек. Скорость движения должна примерно соответствовать
шагу быстро идущего человека.
Это слишком медленно для указателя скорости, поэтому оценивать быстроту
движения нужно глядя вбок, чуть вниз и вперед на поверхность аэродрома.


38

Научившись уверенно кататься по лабиринтам аэродромных дорожек,
отработаем разворот на месте. Полностью выжимаем педаль и тормоз с одной
стороны, а ручку чуть отдаем от себя. Плавным, но быстрым движением даем
газ - самолет чуть приопустит нос и крутанется вокруг застопоренного колеса.
Этим маневром часто завершается процесс парковки, а выполнение его в
качестве тренировочного упражнения позволяет отлично прочувствовать инерцию