"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

Наибольшую погрешность дадут запаздывания или спешка на входе и выходе
из разворотов. Если исходный и обратный курсы не идеально параллельны,
исправлять эту ситуацию придется с помощью недокручивания или перекручивания
виражей, а также изгибанием соединяющих развороты прямых, что крайне
неаккуратно.
Пилот может быть настолько поглощен точностью ввода и вывода в
разворот, что забудет о скорости. В результате после выхода на прямую
последует разгон и промах мимо исходной точки. Чтобы этого не случилось,
нужно заранее триммировать самолет на подходящую скорость.
Правильность выполнения маневра контролируется по компасу, стрелке
указателя поворота и хронометру. При вводе в разворот и перед началом
движения по прямой, надо сбрасывать секундомер в ноль. Не пытаемся
запоминать положение секундной стрелки - в более сложных полетах голова
будет и без того забита массой информации! Правильнее привыкнуть
автоматически жать на кнопку хронометра перед началом маневра.
Кроме отработки точности пилотирования, здесь мы делаем первый шаг к
полету по приборам: смотреть "за окно" придется гораздо меньше, чем на
приборную панель. Если заранее не научиться выполнять устойчивые развороты и
полет по прямой, стрелки будут непрерывно болтаться, а пилоту придется то и
дело сверять положение носа и горизонта, возвращая машину на нужный режим.
Ну а если руки уже сами знают, как и насколько отклонять рули, пилотирование
сведется к мимолетному скольжению взглядом по группе приборов, линии
горизонта и хронометру. Нервы будут спокойны, отсутствие спешки позволит
управлять машиной уверенно и не напрягаясь.
Запомни: Летать нужно точно.
Типичные ошибки: Неточный выход из разворотов. Разгон на прямых
отрезках.
Специфика симуляции: Игрушечная местность вращается вокруг точки, в
которой расположены "глаза" виртуального пилота. При этом, особенно в случае
взгляда не на прямой угол, обычно возникает иллюзия сползания местности
куда-то в сторону или под смотрящего. Поэтому при оценке движения приходится
в большой степени полагаться на компас и компенсировать недостатки
виртуального обзора собственным воображением.
Рулежка В реальности инструкторы часто предлагают начинающему пилоту
перед полетами попробовать себя в рулежке. Ничего хорошего из этого, как
правило, не выходит. Мотор ревет, все трясется, педали тяжелые, их нажатие
приводит к хаотичному метанию носа машины из стороны в сторону. Самолет
может "неожиданно" разогнаться, испугав инструктора и ученика...
На мой взгляд, гораздо удобнее сначала прочувствовать рули и инерцию
машины в полете, привыкнуть к обзору из кабины, и лишь потом переходить к
движению по земле.
Самое важное при рулении - это осмотрительность. Кабины большинства
самолетов на удивление мало приспособлены к езде по земле, а шасси ведет
себя хорошо только на взлете и посадке, но при этом очень неуклюже при
обычном движении, особенно на поворотах. В результате высока вероятность
столкнутся с кем-нибудь, или просто въехать в канаву и опрокинуться.
Поэтому первым делом привыкаем не спешить, а главное - смотреть по
сторонам. Трогаться надо очень аккуратно - сначала плавно добавив газ до тех
пор, пока машина не начнет катиться, и дальше уменьшая тягу так, чтобы
скорость движения была постоянной. При возникновении сомнений - сбрасываем