"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

Запомни: Думай движением.
Типичные ошибки: Меняющийся радиус спирали. Непроизвольный разгон или
потеря скорости. Нескоординированное управление креном и тягой.
Специфика симуляции: Упрощенная физическая модель некоторых симуляторов
увязывает угол крена со степенью скольжения. В результате самолет очень
слабо теряет скорость и высоту при почти вертикальном вираже, а при малейшем
избытке тяги сильно всплывает наружу и вверх из разворота. При этом
отклонение педалей никак не влияет на крен, зато создает ненормальные углы
скольжения, не приводящие к сваливанию.
Замкнутый маршрут Очень важно уметь управлять машиной естественно и не
задумываясь - это убирает внутреннее напряжение, освобождает внимание для
других вещей. Поэтому "следующим номером нашей программы" будет отработка
точности пилотирования, способности не просто вести машину в выбранном
направлении, но и делать это единообразно. Каждый разворот на сто
восемьдесят градусов должен всегда выполняться за одно и то же время.
Скорость при полете по прямой всегда должна соответствовать заранее
выбранному значению. Стрелки приборов должны "замерзать" при выполнении
каждого режима, гарантируя механически точное выдерживание нужных
параметров.
Первым шагом к подобному совершенству будет скромный полет по
замкнутому маршруту. Этот полет является основой многих навигационных
маневров, а ценность его для тренировки точности пилотирования заключается в
необходимости сочетать мерные развороты с выдерживанием четко заданного
курса и скорости, каждый раз возвращаясь в исходную точку за один и тот же
период времени. Существуют различные варианты этого маршрута, сейчас мы
отработаем классический полет в зоне ожидания, или hold".
Траектория движения напоминает беговую дорожку стадиона - с Двумя
разворотами на 180 градусов и соединяющими их прямыми. Выполнение каждого
разворота занимает минуту, столько же тратится на полет по прямым участкам.
Маршрут всегда проходится за одно и то же время - четыре минуты.


35

Каждый новый виток начинается и заканчивается над одной и той же
точкой. Курс при ее прохождении остается неизменным. В результате самолет
можно "задержать" в полете - не прерывая движения, не отходя от
определенного ориентира и не сбиваясь с выбранного курса.
На данном этапе точность ввода и вывода из виражей уже не должна
представлять сложности. Прибавится необходимость выполнять все составляющие
маневры в четко отведенное время и способность исправлять небольшие ошибки
на ходу.
Ожидание: Выполняем как минимум пять полных кругов - погрешности не
должны накапливаться. По завершении упражнения самолет должен находиться над
исходной точкой, на исходном курсе. При взгляде сверху каждый виток словно
бы накладывается на предыдущий.
В качестве ориентира для проверки точности выхода на исходный курс
можно взять взлетную полосу. Летим над ней ровно минуту, разворачиваемся
влево, и в течение следующей минуты летим прямо. Еще один разворот влево, и
мы должны снова выйти на прямую - ровно над тем местом, с которого начали.