"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

возобновлять набор, не прекращая разворота и не меняя его радиус.
В отличие от настоящих самолетов, игрушечные модели часто не понимают,
что летят с креном - для них всякий полет горизонтальный. В результате при
взятии ручки на себя, модель взмывает так же бодро, как если бы летела по
прямой. Только при очень глубоком крене этот глупый эффект уменьшается до
терпимых размеров.


33

Спираль со снижением: Уменьшаем обороты и увеличиваем крен.
Чем глубже вираж, тем быстрее теряется высота. Машина идет вниз под
воздействием притяжения Земли. Соответственно вместо непроизвольной потери
скорости нам грозит ее случайное превышение.
Обычно самолет сопротивляется вводу в крен, стремится выровняться. Но
если преодолеть определенный угол наклона, сочетание аэродинамических сил
загонит нас в затягивающуюся спираль со снижением и разгоном. Собственная
устойчивость машины сделает снижение координированным, и если пилот не видит
земли - например ночью или в тумане - то ему будет казаться, что скорость
растет в горизонтальном полете, а приборы врут.
Автоматической реакцией на опасную иллюзию будет попытка взять ручку на
себя - что при избыточной скорости может закончиться разрушением машины
из-за превышения максимально допустимой перегрузки. Правильным действием
будет ликвидация крена и полностью убранный газ! Самолет после этого
немедленно взмоет и может даже выгнуть половину петли, так что ручку нужно
чуть отдать от себя, вопреки инстинкту.
К сожалению, большинство симуляторов плохо имитируют запасы
устойчивости и виртуальные модельки норовят выйти даже из самой глубокой
спирали самостоятельно. Бороться с этим бесполезно, но надо постараться
загнать модель в правдоподобный режим скоростной спирали - просто чтобы
отработать правильные действия по выходу из нее.
Боевой разворот: Из установившегося горизонтального полета с разгоном
вводим самолет в плавный набор высоты, одновременно разворачиваясь. Тяга
двигателя при этом максимальна, разворот делается ровно на 180 градусов.
Скорость за время выполнения фигуры должна упасть до минимума, а высота
должна быть набрана как можно большая.
Из-за значительной скорости ввода, крен в первой трети фигуры довольно
велик, но к моменту вывода уменьшается до полного выравнивания.
После некоторой тренировки, можно научиться стабильно набирать
определенную высоту за разворот. При этом конечная высота зависит от
начальной скорости, а уровень подготовки пилота гарантирует стабильный
набор, одинаковый во всех случаях. Во время выполнения этой фигуры очень
важно не терять скорость. С другой стороны, ее избыток будет означать
недобор высоты - так что учимся соразмерять усилия.
Как вариант, можно не выравнивать самолет в верхней точке, а наоборот,
оставить его стоящим на боку и перейти из набора в снижение. В этом случае у
нас получится косая петля. Со стороны профиль полета будет похож на
поставленную на ребро тарелку. Самое трудное при вы34 полнении этой фигуры -
вывести самолет ровно в точку ввода и не потерять слишком много скорости в
верхней части петли.