"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

масштабирования местности и угла обзора. В результате при том же положении
стрелки указателя скорости, быстрота смещения "земной поверхности"
относительно модели воспринимается очень по-разному. Причем во время
настоящего полета та же самая скорость на большой высоте ощущается как очень
медленная, а у земли - как слишком быстрая. Симуляторы крайне редко способны
визуально передать эту иллюзию.
Развороты Уверенно летать по прямой важно, уметь управлять скоростью и
высотой бесценно, но это лишь первые шаги. Правильно выполненный разворот
требует гармоничного применения навыков управления высотой и скоростью при
одновременной смене курса, что дополнительно усложняет ситуацию. На заре
авиации развороты были своеобразным аналогом высшего пилотажа - лишь самые
отважные летуны позволяли себе заложить крутой вираж перед толпой зрителей,
прочие неуклюже разворачивались "блинчиком", боясь наклонить машину и тем
самым постоянно рискуя сорваться в штопор.
С тех пор искусство пилотирования ушло далеко вперед, однако и по сей
день люди разбиваются, свалившись на вираже. В следующих главах мы
рассмотрим процесс срыва в штопор подробнее, а сначала освоим важнейший
навык, исключающий возможность подобных катастроф - координированные
действия рулями.
Разворот: Плавно наклоняем самолет в выбранном направлении.
Он устойчив и пытается вернуться в нормальный полет. Помогаем ручке
педалью, чуть подтолкнув нос в сторону поворота. Машина послушно завалится,
одновременно опуская нос к земле и разворачиваясь.
В отличие от горизонтального полета, при развороте высота регулируется
взятием ручки на себя. Чем больше наклон и круче вираж, тем сильнее
приходится тянуть ручку, чтобы предотвратить снижение. Скорость полета при
этом, естественно, уменьшается. Для компенсации необходимо добавить оборотов
двигателю, причем в какой-то момент даже полного газа не хватит для
сохранения скорости - придется отпустить ручку, уменьшить крен и увеличить
радиус разворота.
Некоторые самолеты приходится удерживать в развороте, постоянно давая
ручку по крену. Некоторые, наоборот, стремятся "ввернуться" внутрь виража -
в этом случае ручка оказывается наклонена в противоположную сторону, иногда
довольно сильно.
И вот машина в развороте: мотор ревет, стрелка вариометра стоит на
нуле, но что-то не так... В жизни это ощущение заметно без лишних слов -
пока самолет летит по кругу, летчик неуклюже, боком, соскальзывает с
сиденья. Самолет, в свою очередь, находится во внутреннем скольжении,
свешивает хвост внутрь виража. В симуляторе вместо этого мы видим только как
нос поднимается чуть наискосок выше линии горизонта.
Старые самолеты наиболее четко сообщают летчику о том, что их хвост
свесился вниз. Современные, короткохвостые машины, не переда30 ют это
ощущение неправильности достаточно ярко. Кроме того пилот в них обычно сидит
сбоку от осевой линии фюзеляжа и положение носа над горизонтом для него не
так очевидно. Наверняка покажет ошибку только указатель скольжения. Его
шарик указывает направление бокового ускорения, сдвигаясь в ту же сторону,
что и пилот на сиденье.
Нажимаем педаль, опуская нос машины обратно к горизонту. Одновременно с
этим действием вернется в центр и шарик указателя скольжения - мы словно
"наступили" на него, выдавив в нейтральное положение. В жизни пилот четко