"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

Пилот тянет на себя ручку - самолет поднимается. Отталкивает - самолет
идет вниз. Казалось бы, все ясно? К сожалению, нет. Эффект подъема
кратковременный и влечет за собой потерю скорости. А снижение без изменения
тяги мотора превращается в пологое пикирование с непрерывным разгоном.
При подъеме можно пытаться помочь самолету двигателем, но его мощность
будет исчерпана очень быстро. При снижении можно полностью убрать газ, но
машина все равно будет разгоняться за счет притяжения Земли.
Получается, что такое упрощенное "управление высотой" выводит скорость
из-под нашего контроля. Конечно же, это никуда не годится.
Можно ли изменять высоту полета, не теряя контроля над скоростью? Да, и
первые шаги к этому мы уже сделали раньше, экспериментируя с триммером:
машина меняла скорость, незначительно поднимаясь или снижаясь, но тяга
мотора при этом оставалась неизменной.
А что произойдет, если попробовать изменить тягу двигателя у
настроенного на определенную скорость самолета? При уменьшении оборотов он
начнет снижаться, а при увеличении - подниматься, стабильно удерживая
заданную скорость! Именно это нам и нужно.
Изменяем высоту: Триммируем самолет на крейсерскую скорость,
одновременно задав мотору крейсерские обороты. Дадим машине
стабилизироваться. Теперь уберем газ, начнется снижение. Добавим - снижение
прекратится. Для каждой заданной скорости можно будет подобрать такие
обороты, при которых самолет будет лететь без набора или потери высоты.
Получается, что использование руля высоты именно для изменения высоты
оправданно только тогда, когда нас не интересует изменение скорости полета.
В других случаях настоящим "рулем высоты" становится, как это не
парадоксально, сектор газа!
Экспериментируем с различной тягой, меняя скорость подъема или
снижения. Ручку и триммер при этом не трогаем - разве что при необходимости
чуть скорректировать уход с выбранного курса. Учимся заранее убирать газ,
упреждая выход на нужную высоту - при наборе и снижении проявляется инерция,
самолет не сразу прекращает подъем или спуск. Стараемся выводить стрелку
высотомера ровно на нужную нам величину, не допуская неряшливого всплывания
или провала мимо выбранной высоты.
Быстрота подъема или снижения проверяется по вариометру. Он всегда
немного запаздывает, поэтому "гоняться" за его стрелкой нет смысла. Вместо
этого заставляем нос машины замереть в нужном положении по отношению к
горизонту, настраиваем обороты мотора и через некоторое время стрелка
вариометра замрет, показывая установившийся режим.
Запомни: Тише мотор - ближе земля.
Типичные ошибки: Коррекция высоты за счет рулей, а не мотора.
Проскакивание выбранной высоты ввода или вывода.
Специфика симуляции: Виртуальные самолеты либо слишком быстро
разгоняются и не желают тормозить, либо слишком высоко взмывают и не хотят
снижаться. При этом отсутствует ощущение "зависшего желудка", возникающее в
реальности при снижении.
В настоящем полете летчик ощущает изменение скорости по множеству
косвенных сигналов - шуму, тряске, усилиям на рулях. Симулятор вынужденно
ограничивается лишь звуком, показаниями приборов и перемещением изображения
местности внизу.
Ощущение быстроты полета на симуляторе создается сочетанием