"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

осознает, что полет стал координированным - сиденье перестанет выползать
из-под него. Спина тоже выпрямится, так как больше не придется наклонять
голову вбок, компенсируя неудобство.
Достаточно чуть отпустить педаль, чтобы снова почувствовать дискомфорт.
Можно попробовать пережать ее, вынеся хвост наружу из виража. Нос будет
смотреть вниз, и самолет продолжит бег по кругу без снижения, зато сам
летчик теперь упрется плечом уже в верхний край кресла. Шарик указателя
скольжения подскажет, что мы летим с "заносом", или наружным скольжением. В
отличие от внутреннего скольжения, занос более опасен - подъемная сила на
смотрящем внутрь виража крыле будет гораздо меньше подъемной силы на
наружном, так что самолет рискует вкрутиться внутрь виража!
Поначалу очень трудно поймать равновесие при выполнении разворота.
Особенно усложняет жизнь виртуального летчика "плоский" вид из кабины -
представить себе положение фюзеляжа по отношению к направлению полета
сложно. Центробежная сила отсутствует, а шарик скольжения на виртуальной
приборной доске малозаметен, да еще и двигается иногда неуклюжими рывками.
Едва успеешь научиться координировать разворот, как сразу же начнет
гулять скорость полета. Либо появляется тенденция к набору или потере
высоты. Именно эта необходимость контролировать сразу множество параметров и
делает разворот таким сложным маневром. Поначалу может оказаться удобнее
выстраивать его кусок за куском - убрать скольжение, подправить скорость,
потом устранить всплывание или снижение.
Со временем все это будет выполняться практически не задумываясь, одним
плавным и рассчитанным движением. Более того, в процессе разворота можно
будет делать его более тугим или пологим, сознательно меняя скорость на
нужную величину...
Хорошее упражнение для отработки разворота - "змейка" над полосой
аэродрома. Пересекаем ее под прямым углом, разворачиваемся на 180 градусов
влево. Снова пересекаем, но теперь уже поворачиваем на


31

180 вправо, и продолжаем "вышивать" вдоль всей полосы. Когда крылья
выравниваются при перекладке, самолет пытается взмыть - в это короткое
мгновение нужно чуть отталкивать ручку от себя, удерживая высоту.
Другое полезное упражнение - "восьмерка", выполняемая над двумя
ориентирами. Находим два отдельно стоящих дерева и крутим сначала левый
разворот над одним из них, потом правый над другим. Чем ближе друг к другу
будут расположены эти деревья, тем глубже придется закладывать крен и
сложнее будет сохранять высоту и скорость.
Когда развороты станут получаться уверенно, останется отшлифовать
точность их выполнения. Прохождение разворота с одной и той же скоростью и
углом крена должно занимать примерно одинаковое время.
Погрешность возникает, в основном, из-за того, что ввод и вывод не
всегда делаются одинаково быстро и точно.
Для проверки точности используется стрелка указателя поворота.
Она отклоняется в направлении виража, а разметка шкалы позволяет
выполнять мерные развороты, не задумываясь о крене и скорости. Достаточно
навести стрелку на нужное деление и удерживать ее там, чтобы разворот занял