"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

до тех пор, пока не исчезнет усилие на ручке управления. До этого она будет
пытаться упорно вернуться в нейтраль, но после перестановки триммера
останется в выбранном положении.
К сожалению, игрушечный джойстик не дает возможности почувствовать
усилие на ручке, и триммер будет влиять не на его положение, а на картинку
на экране. Более того, обычно никакого маховичка нет - вместо его вращения
приходится раз за разом нажимать кнопку "триммера". У некоторых самолетов
вращение маховичка на самом деле сопровождается щелчками, позволяющими
определять степень его отклонения - в таком случае нажатие кнопки
относительно правдоподобно. Но обычно понять, в каком положении находится
триммер, можно только с помощью специального прибора-указателя, отклонения
ручки или положения носа по отношению к горизонту.
Задаем скорость: Из установившегося прямолинейного полета приподнимаем
нос и подкручиваем триммер так, чтобы он остался в этом положении. Сначала
произойдет небольшой набор высоты и стрелка указателя скорости пойдет на
уменьшение, затем нос опустится вниз, а скорость чуть вырастет. После
нескольких подобных колебаний самолет стабилизируется и полетит немного выше
и существенно медленнее.
Теперь оттолкнем ручку от себя и придержим ее в таком положении -
машина слегка разгонится и потеряет высоту. Зафиксируем это положение
триммером и отпустим ручку. После нескольких колебаний мы будем лететь чуть
ниже, но с заметно более высокой скоростью. Если попытаться приподнять нос
силой, самолет все равно будет стремиться поднырнуть и разогнаться.
Заметим, что во всех вышеописанных случаях тяга мотора постоянна, а
ручка перемещается только для задания нужной скорости! Звучит парадоксально,
но на самом деле "руль высоты" управляет не столько высотой, сколько
скоростью. Мы еще вернемся к этому феномену в следующей главе, а пока что
попробуем настраивать самолет так, чтобы он стабильно сохранял нужную нам
скорость полета при брошенной ручке.
Запомни: Нос приподнял - скорость потерял.
Типичные ошибки: Использование триммера вместо руля высоты, в
результате чего теряется контроль над скоростью. Полет "на руках" когда
пилот постоянно перебарывает создаваемое триммером отклоняющее усилие на
рулях.
Специфика симуляции: В настоящем полете действие триммера ощущается
чисто физически - при длительном полете "на руках" начи27 нают болеть
предплечья. Джойстик можно держать отклоненным сколько угодно без неприятных
последствий.
Имитировать "снятие нагрузки" при использовании триммера отчасти
поможет конструкция джойстика с подпружиненным основанием.
Но даже в этом случае реакция модели на отклонение ручки будет
соответствовать не действию руля с триммером, а настройке переставного
стабилизатора: после его установки на другой угол, ручка возвращается в
нейтральное положение и диапазон ее отклонения остается прежним.
Управляем высотой Особенность "наземного" жизненного опыта большинства
людей мешает им понять концепцию управления высотой без изменения скорости.
Подсознательно хочется вести себя так, будто мы едем в гору или под гору на
автомобиле. Однако самолет - это совсем не автомобиль. Он может быть
настроен на движение с определенной скоростью и будет удерживать ее,
одновременно поднимаясь или опускаясь.