"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

наивыгоднейшая, но при аэродинамическом качестве, пониженном примерно на
15%, и тогда скорость снижения будет равна:

Из этой формулы мы видим, что при данном весе планера наиболее сильным
средством уменьшения скорости снижения является увеличение размаха крыльев;
уменьшение вредной площади F влияет довольно слабо. В случае биплана в
расчет вводится эквивалентный размах крыльев

где h - расстояние между крыльями.
Для биплана с размахом 6 м и расстоянием h=1,3 м мы получим
эквивалентный размах lэ=6,8 м. У балансирного планера с грубыми
формами и открыто висящим летчиком величина F около 1,2-1,4 м2;
максимальное аэродинамическое качество будет около 4,5; скорость полета при
полетном весе 90 кГ будет 8-9 м/сек, скорость снижения - около 2 м/сек.
Следует указать, что если крыло плоское или искривленное, но обтягивающая
его материя не лакирована, эффективный размах окажется значительно
пониженным:

Здесь S - площадь крыльев; у нашего планера она около 16
м2, и тогда lэ=4,25 м; аэродинамическое качество будет
около 3 и скорость снижения - около 2,8 м/сек.
Кроме проделанных выше расчетов, необходимо проверить величину
коэффициента подъемной силы при минимальной скорости снижения:

Так, в нашем примере при V=8 м/сек, G/S=5,6 кГ/м2 имеем
Сy=1,4. Для обычного профиля это большая величина и профиль может оказаться
близким к срыву обтекания. Во избежание этого, летать нужно на повышенной
скорости, что поведет к увеличению скорости снижения.
Можно показать, что во избежание получения излишне большого Су на
режиме пологого планирования величина

не должна превышать 0,4-0,5, где bср - средняя ширина
крыла, равная площади крыла, деленной на размах, bcp=S/l; для
биплана нужно принимать bcp=S/lэ. У балансирных
планеров F приблизительно равно 1,3 м2 и потребная величина
bcp будет 2,3-2,5 м. Очевидно, что для получения такого значения
средней ширины крыла более целесообразно разбить ее на два крыла, расположив
одно над другим. Так это и делали, хотя подобного теоретического вывода
тогда еще получено не было. Впоследствии благодаря уменьшению величины F
ширина крыла bср была сокращена до 1,0-0,75 м. При большом
размахе это привело к очень большому удлинению l = l/bср.
Можно считать, что планеры Нестерова- Делоне имели аэродинамическое
качество около 4 и скорость снижения более 2 м/сек. Чтобы совершать
планирующие полеты, нужно было иметь склон горы круче, чем 15o.
Как известно, Лилиенталь сделал для себя специальную горку. При угле откоса,
равном 20o, и при ветре, имеющем скорость более 6-7 м/сек,
получался восходящий поток со скоростью более 2 м/сек и был возможен парящий
полет. Однако при несовершенном балансирном управлении это было очень
рискованно и привело Лилиенталя к гибели.
Автор тоже проводил опыты полета на балансирном планере. Первое