"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

профессора Н. Б. Делоне "Устройство дешевого и легкого планера и способы
летания на нем". Вес этого планера был около 20 кГ и стоимость его
оценивалась всего в 20 рублей.
Несмотря на разнообразие конструкций и отдельные особенности, свойства
этих планеров были примерно одинаковы, что определялось размахом крыльев,
равным около 6 м и площадью крыльев S - около 16 м2. Их
аэродинамическое качество было низким из-за малого эффективного удлинения,
грубой формы деталей, обилия растяжек и, конечно, из-за висящей во весь рост
фигуры летчика. Примерный вид планера П. Н. Нестерова показан на рис. 1.
Посмотрим, каковы были характеристики планеров того времени и насколько
они отличаются от современных. Планеры первого десятилетия XX века имели
довольно низкие летные характеристики; на них удавалось совершать только
кратковременные полеты, длительностью в несколько секунд, редко - в десятки
секунд. Однако и такой полет привлекал начинающих авиаторов, тем более, что
стоимость планера была мала.
Мы изложим здесь основы теории планеров, применявшейся в то время, и
современные теории. Ранние способы расчета были очень просты. Угол снижения
планера равен величине, обратной аэродинамическому качеству, которое
определялось практически, и для бипланов с открытым расположением летчика не
превышало 1/3,5- 1/4. Скорость полета тоже определялась практически или
теоретически - с использованием характеристик крыльев, полученных при
лабораторных измерениях в воздушном потоке.





Рис. 1. Схема балансирного планера П. Н. Нестерова
Скорость планирования определялась в основном удельной нагрузкой на
крыло G/S, где G - полетный вес в кГ и S - площадь крыльев в
м2. В среднем можно было считать

Так, при весе около 100 кГ и площади крыльев 16 м2 мы
получим скорость по отношению к воздушной среде, равную 9-10 м/сек, и
скорость снижения Vy= V/K=2,2-2,7 м/сек. Такая вертикальная
скорость соответствует прыжку с высоты 1/4-1/3 м. При полете против ветра,
имеющего скорость 5-6 м/сек, скорость перемещения планера по отношению к
поверхности земли составляла 4-5 м/сек. Из этих характеристик легко видеть,
что полет на планере мало отличался от бега и прыжков, но только время
нахождения человека в воздухе при этом было гораздо больше, чем при простом
прыжке с высоты.
Улучшение аэродинамического качества требовало значительного усложнения
планера, а уменьшение удельной нагрузки путем увеличения площади крыльев
делало планер громоздким, и балансирное управление становилось непригодным.
Перейдем к общей теории планера, как она сложилась впоследствии.
Летящее тело подвержено действию силы земного притяжения, определяемого
весом тела G. За время полета t тело получит импульс тяготения G*t, который
сообщит телу вертикальную скорость Vy=9,8t. Чтобы тело двигалось
горизонтально или с постоянной вертикальной скоростью, импульс, сообщенный
силой тяготения, должен быть передан другому телу - окружающей воздушной