"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

общее техническое совершенство и оснащенность аппаратурой. У Нестерова был
единственный авиационный прибор - высотомер; работу двигателя проверяли на
слух; скорость полета тоже определяли на слух и судили о ней по работе
рулей.
П. Н. Нестерову, как и многим другим русским летчикам того времени,
пришлось летать лишь на самолетах иностранных конструкций. Лишь немногие
изобретатели и летчики при заводах могли летать иногда на самолетах
отечественной конструкции, строившихся в нескольких экземплярах. Исключением
являлся первый многомоторный самолет "Илья Муромец", который строился
серийно до Октябрьской революции. Другие серийные самолеты периода первой
мировой войны, строившиеся на заводах Лебедева и Анатра, являлись в сущности
модификациями германских самолетов фирмы "Альбатрос". Оригинальные
отечественные конструкции, за исключением самолета "Илья Муромец" и
гидросамолетов Д. П. Григоровича, так и не могли пробить себе дорогу. Только
после Октябрьской революции Коммунистическая партия поставила задачу
избавиться от иностранной зависимости в области строительства самолетов и
двигателей. Это было выполнено менее чем за десять лет.
В данной статье мы хотим детально рассмотреть свойства и технические
возможности самолетов, на которых летал П. Н. Нестеров, с целью технического
анализа авиации того времени на примере некоторых типичных конструкций, на
которых пришлось летать многим русским летчикам. В то время расчеты летных
характеристик были ограничены по объему и очень грубы. Технический анализ
самолетов, на которых летал П. Н. Нестеров, позволит нам судить о
возможностях, которыми он располагал в полете.

НА ПЛАНЕРЕ

Начнем с планера, который П. Н. Нестеров построил собственными силами и
средствами и на котором он впервые познакомился со свойствами крылатых
летательных аппаратов. Этот планер относился к категории балансирных,
коробчатого типа. Термин "балансирный" указывает на средство управления
путем перемещения груза относительно крыла вперед, назад и в стороны.
Перемещаемым грузом был сам летчик, вес которого составлял около 75% общего
веса всего летательного аппарата. Балансирное управление было впервые
реализовано Отто Лилиенталем в последнем десятилетии XIX века; он погиб на
одном из своих планеров в 1896 г. С планером-монопланом Лилиенталя мы можем
детально познакомиться по экземпляру, который был подарен Н. Е. Жуковскому и
находится в Научно-мемориальном музее его имени в Москве.
Планеры Лилиенталя - моноплан и биплан - были оригинальны по
конструкции; напоминая крылья летучей мыши, они имели проволочные растяжки.
Шанютом в Америке была разработана другая конструкция, которая очень
напоминала известные коробчатые змеи, но только второе, заднее, крыло его
было значительно уменьшено. Коробчатые балансирные планеры получили большое
распространение вследствие простоты их изготовления и жесткости конструкции
и строились с разными изменениями - в основном, с постепенным уменьшением
хвостовой поверхности. Некоторые конструкторы добавляли и органы управления.
Коробчатых балансирных планеров в России строилось много, так как они
были дешевы, довольно безопасны и просты в изготовлении. В журнале "Вокруг
света" за 1910 г. был детально описан коробчатый балансирный планер,
построенный из бамбуковых палок. В 1910 г. в Киеве была опубликована брошюра