"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

ВВЕДЕНИЕ

Всего лишь около трех лет продолжалась летная деятельность
замечательного русского летчика Петра Николаевича Нестерова. Началась она
летом 1911 г., когда он построил собственными силами балансирный планер и
совершал на нем небольшие буксирные полеты в окрестностях Нижнего Новгорода
(ныне г. Горький).
Летом 1912 г. П. Н. Нестеров обучается управлять самолетом на учебном
самолете-биплане "Фарман-4" и в конце сентября сдает на нем экзамен на
звание пилота-авиатора. 5 октября того же года он сдает экзамен на звание
военного летчика, видимо, на самолете "Фарман-7", который незначительно
отличался от самолета "Фарман-4".
Затем он направляется в Варшавскую авиационную школу, где проходит
тренировку на самолетах-монопланах "Ньюпор-4", которые были приняты на
вооружение в русской военной авиации. На этом самолете ему приходится больше
всего летать; на нем он овладевает глубокими виражами, совершает первую в
мире петлю в вертикальной плоскости, разрабатывает вопросы военного
применения авиации, совершает ряд перелетов, в том числе групповых. Известен
его замечательный перелет из Киева в Гатчину (близ Ленинграда) за один день
почти без подготовки. На этом же самолете П. Н. Нестеров испытывает свою
новую систему управления без вертикального оперения, которая была
предназначена для самолета его собственной конструкции. На "Ньюпоре" же он
начал выполнять боевые полеты в июле - августе 1914 г.
Последним самолетом, на котором летал П. Н. Нестеров, был моноплан
"Моран-Солнье" типа "G", который по скорости и маневренным свойствам
превосходил самолет "Ньюпор-4". Полетами на нем он овладел, видимо, в
бытность свою в Москве летом 1914 г.; на самолете этого типа он совершил
перелет Москва- Петербург 11 июля 1914 г., пролетев без посадки около 600
км. Это было большим достижением для того времени. Наконец, на этом самолете
Нестеров совершил свой геройский подвиг, таранив в воздухе австрийский
самолет 8 сентября 1914 г.; при этом он погиб сам из-за повреждения
собственного самолета при таране.
На самолетах с двигателем он летал лишь около двух лет, но как много
было сделано П. Н. Нестеровым за такой короткий срок! В то время авиацией
очень увлекались, летчиками становились отважные и одаренные люди. Самолеты
того времени были очень несовершенны, особенно в отношении устойчивости и
прочности, так как именно эти вопросы были наиболее слабо изучены.
Нестерову удалось разрешить коренные вопросы техники пилотирования и
военного применения самолетов. Личная отвага у него счастливо сочеталась с
глубокими знаниями, большой наблюдательностью и любознательностью.
Биографические сведения о жизни и деятельности П. Н. Нестерова уже
излагались рядом авторов и едва ли можно добавить к ним что-либо
существенное. Чтобы в полной мере оценить заслуги П. Н. Нестерова,
необходимо более глубоко осветить научно-техническую сторону его
деятельности, чего не могли сделать его современники. Нестеров летал на
конкретных самолетах - в сущности только на трех типах; они обладали вполне
определенными свойствами и возможностями. За минувшие 50 лет авиация прошла
огромный путь развития - от скоростей порядка 100-130 км/час до 2500-3000
км/час; соответственно изменились и другие свойства самолетов, возросло их