"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

Маранелло". Договорились так: официальное подписание договора в августе,
после гонки в Энне. Но между тем взошла звезда 22-летнего Жаки Икса.
Гоночный директор Ferrari заполучил бельгийца, который шепнул Стюарту:
"Ferrari утверждает, что ты требуешь слушком много денег". Прямо из римского
аэропорта Стюарт позвонил Коммендаторе: ничего подобного, успокоил Энцо
Феррари, мы со всем согласны. Но не он, ответил Стюарт, если Феррари не
может держать под контролем собственного гоночного директора, то он не видит
причин переходить в Ferrari. Стюарт открыл дверь телефонной будки, и дверь в
Ferrari захлопнулась.
Она открылась снова в 1970 году, когда Стюарт разочаровался в своем
имеющем 80 кг излишнего веса, устаревшем уже во время премьеры March. "В
Цельтвеге Игнацио Джунти пролетел мимо меня на прямой, как мимо стоячего.
Такого вообще никогда не бывало: чтобы Ferrari так меня обогнала"; это
заставило Стюарта задуматься. Во время вечеринки для гонщиков в Уоткинс
Глене Жаки Икс протиснулся мимо неожиданно задорного Клея Регаццони ("Хочешь
потанцевать, Жаки?") и шепнул мне: "Ты уже знаешь, что Стюарт переходит в
Ferrari? Нп он поднимет цены, обанкротит команду, за которую будет ездить. А
для того, чьим партнером по команде будет Стюарт, останутся только
"Peanuts"... орехи."
Когда позже я заговорил с ним об этом, Стюарт сказал, что Икс уже и так
продлил свой договор с Ferrari и получает "без сомнения, больше, чем только
на орехи." В отличие от бельгийского Жаки, шотландский Джеки может вполне
представить себе такое партнерство в команде. Высказывание Стюарта из
Уоткинс Глена записано у меня на пленку: "Я не вижу оснований дальше ездить
за команду, которая предлагает меньше денег, чем соперники и к тому же имеет
более медленные машины. Без сомнения Кен поймет такую точку зрения."
В эти первые октябрьские дни 1970 года, Стюарт многократно мотался на
вертолете между Уоткинс Гленом и Акроном, Огайо, штаб-квартирой обоих шинных
гигантов Goodyear (годовой оборот 83 миллиарда шиллингов) и Firestone. С тех
пор как бензиновые фирмы закрутили свои краны, спорт Гран-при стоит на трех
столбах шинной индустрии. Однако один из них уже сломался целиком и еще один
частично: Dunlop уходит, Firestone уменьшил бюджет вдвое.
Таким образом, пилот Dunlop Стюарт свободен как птица, "но на 1971 год
я бы и так выбрал себе американскую фирму, потому что я очень сильно
расширяю в Америке свои гонки и свой бизнес. США - это земля обетованная для
автоспорта будущего, и когда придет время, я хотел бы стать Моисеем". Когда
об этом прослышал Джон Сертиз, он, по слухам, сказал: "Почему Стюарт
опускается до Моисея? He is God himself (он ведь сам Господь Бог)".
Когда в переговоры с шинниками вступил американский агент Стюарта
МакКормак, с которым Джеки в 1969 году заключил пятилетний договор, первым
предложением стало: четверть миллиона долларов (6,5 миллионов шиллингов)
гонорара за шины на три года. Кроме Ferrari, у Стюарта было две возможности:
остаться у Кена Тиррелла или перейти в Lotus. Стюарт обязался обьявить свое
решение "через десять дней."
Десятый день это 12 октября. Я сижу у Джеки в "Clayton House" у
Бегнинса. На этот раз он похож не как обычно, на французского князя времен
Ренессанса, а на тяжело работающего бизнесмена (которым Джеки, без сомнения,
и является). Очередной раз меня поразила его способность в любой ситуации
заставить себя железно сконцентрироваться. После секундного раздумья, Джеки
наговорил на пленку готовое к печати предисловие в десять страниц к книге о