"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

кругов". Теперь он снова добрый, старый, лукавый Стюарт, который уже думает
о завтрашнем дне. "Tyrrell еще долго доводить до совершенства, нам нужно
много работать. Я хочу уехать отсюда, чтобы завтра тестировать шины в
Ле-Кастелле. Но, во имя господа, - остановился Джеки, - мне нельзя быть
невоспитанным! Первая победа спустя год - а я не хочу даже на награждение?"
В 13.39 испанскому Гран-при была дана отмашка. В 16.15, в то время как
торжествующий Джеки (Стюарт) еще праздновал, побежденный Икс уже тихо и
спокойно вышел из машины в брюссельском аэропорту Завентем, чтобы ехать в
клинику. Его молодая жена Катрин особенно сегодня в нем нуждалась.
В Италии будущее Ferrari все более омрачалось. Ожили ужасные призраки
волны забастовок. Четырехмесячная стачка отбросила далеко назад
испытательный и гоночный отделы. Обрушился проект Can-Am. Рабочих, которые
проникали на завод ночью, хватали и тащили в военно-полевой суд. Двадцать
против одного и мрачное мерцание свечей: Трибунал грозил за первый случай
побоями, за второй - разбитой машиной, за третий - разрушенным домом. "С
каждым днем все хуже", - жаловался Шетти и оборудовал себе запасное
пристанище в бельгийском гараже.
На протяжении многих дней Ferrari жила только благодаря безымянным
героям, таким, как маленький Джорджио, который, по-обезьяньи проворный,
спиной к стене, со стилетом в кармане штанов, пробивал себе дорогу к станку.
И на Lotus в весенние дни 1971 года тоже отнюдь не царило перемирие.
Гоночный директор Дик Скаммел уже работал у Тома Уиткрофта за более солидное
вознаграждение, - "поскольку Чэпмен так скуп". Морис Филипп, с зарплатой в
3000 фунтов в год, являвшийся недооцененным конструктором типов "49" и "72",
находился в поисках работы в США. Правда, объяснял свою поездку как "визит к
родственникам". Херби, бывший раньше механиком Йохена, теперь у Фрэнка
Уильямса. Грэми - в команде McLaren-Indy.
В следующую после Барселоны пятницу последовала вторая часть Исхода.
После ссоры с Чэпменом ("он все время жалуется") уволились еще три гоночных
механика. Дерек ушел в Формулу III, Дуг - в американскую STP, Дэйв - в
Williams. "Бывшие механики Йохена много рассказывают мне об отношениях
Риндт - Чэпмен", - потирал руки Уильямс. "Много веселых историй". На стороне
Чэпмена остается только несчастный шеф-механик Эдди.
Когда Йохен завоевал в 1970 году пять Больших Призов, когда Lotus был
"королевским садом", техперсонал команды-победителя потерял, как
сформулировал Гордон Хакл, - "старый имидж механика - как грязного и жалкого
парня". Потом начались жесткие допросы с целью выяснить, кто разболтал про
"государственную тайну #1" - существование газотурбинного Lotus (который
Чэпмен снова засекретил). И вновь пошли проблемы.
Когда позднее Чэпмен спрашивал своих мятежных механиков: "Сколько вам
нужно, чтобы вернуться на пару дней и собрать Lotus 72?", они ответили
хором: " 50 фунтов на человека в день". Колин отклонил требование. У него и
так было много денежных забот. Весной он ежедневно совершал паломничества в
Лондон. И вот дело его жизни в Хезеле вновь крепко стояло на ногах. Но
время, которое все остальные гоночные команды использовали для тестов, было
упущено.
Это 19-й год Чэпмена в бизнесе. Гонки все время были его жизнью, он
управлял всем. Начиная с Монцы, он потерял интерес к этому. Он передал
полномочия. А люди, которые долгое время только получали приказы, не
привыкли к тому, чтобы принимать самостоятельные решения.