"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

после того как Регаццони и Андретти сошли из-за дефектов топливных насосов.
Клей так неистово спешил в боксы, что едва не наехал на ноги Форгьери. Когда
он после ремонта преждевременно, без сигнала, стартовал, то оборвал
подключенную ручную батарею, которая попала под машину Штоммелена. Рольф с
поклоном преподнес ее Регаццони. Бензонасос у Андретти вызвал пожар, еще
когда машина была на трассе.
Эймон, едущий в одиночестве, по-прежнему был третьим. Родригесу
досталось по наследству от Регаццони четвертое, Бельтуа от Андретти -
шестое, но его интенсивно атаковал собственный зять Север. Франсуа боролся
"не против Бельтуа, а за одно очко в чемпионате мира". Внутренняя галльская
война престижа за то, кто в действительности стал бы номером 1, его не
впечатляла.
Неожиданно борьба накалилась. При каждом проезде мимо боксов Стюарт мог
прочесть, как вновь и вновь на 0,3...0,6 секунды таяло его преимущество
перед Иксом. Ferrari, благодаря пустевшим бакам и уменьшавшемуся весу,
становилась более легкой в управлении. Напротив, Стюарт вынужден был
выжимать из машины все до предела. Давление на педаль постоянно менялось.
Джеки не знал, "надо тормозить нежно или во всю силу", и иногда колесо
блокировалось. Кроме того, у него болела правая рука, "как будто она хотела
отвалиться". В длинном левом повороте, уходящем под гору (700 м со скоростью
210 км/ч) Джеки с последними силами вцепился своими тонкими пальцами
("куриными косточками") в руль...
Ferrari в зеркале заднего вида все вырастала, в конце концов, заполнила
его целиком. Стюарт и Икс сдвигали все дальше и дальше границы возможного.
Лучше и виртуозней, чем они, никто не мог тогда управлять машиной. Но так,
как это делает на последних кругах Икс, не мог даже и Стюарт. Показав
1:25,1, Икс улучшил выдающийся показатель Йохена на 0,6 сек, а официальный
рекорд круга - на 3,2 сек. Однако Стюарт знал: "Если я не допущу ошибки, Икс
не сможет меня пройти". Дуэт бойцов накатился на вцепившихся друг в друга
Бельтуа и Севера, чтобы обойти их на круг. Дважды Северу удалось поравняться
с Бельтуа, и дважды он терпел фиаско. Север прочитал сигнал из боксов, буквы
и цифры складываются у него в мозгу: Стюарту нужна помощь. "Я дам Джеки все
место для обгона, какое ему нужно". Но при этом забыли про Бельтуа, который
отчаянно защищался от Стюарта, поскольку перепутал оба Tyrrell. Икс тоже
потерял время при обгоне Севера.
Преимущество 2,5 секунды. За три круга до конца Икс решил, "что теперь
мне нужен очень быстрый круг". Он еще раз сдвинул точки торможения, в
шпильке перебрав буквально на сантиметр. С заблокированными колесами Ferrari
заскользил в зону аварийного выезда... С преимуществом 3,4 секунды Tyrrell
победил в своей первой гонке, Goodyear - впервые с Гран-при Южной Африки
1970 года, а Стюарт - в своей первой гонке после 364 дней разочарований.
Преследуемый сотнями фанатов, Стюарт спасся в своем трейлере Gulf.
Апатично упал на угловой диван. Никакого блеска не было в его глазах. "Это
был мой самый тяжелый Гран-при, еще никогда я не был столь изможден, еще
никогда у меня не было таких болей... Мое правое плечо, по-видимому,
вывихнуто". Он не знал ни того, как развивалась охота за рекордом круга, ни
того, что он теперь лидирует в чемпионате. Я рассказываю ему о том и этом.
"Странно", - сказал Джеки, - "Кен ни разу не показал мне время круга. Он
сохраняет это в тайне". Кто-то спросил его, почему Икс перетормозил в
шпильке. "Не имею понятия, Икс и я не так много болтали в течение последних