"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

сегодня у Клея больше опыта, но свой рискованный стиль он не изменил.
Регаццони с этим не совсем согласен. "Гоночный стиль всегда один и тот
же. Но на хорошей машине легче ездить без риска, чем на плохой. У других не
меньше аварий, чем у меня. Однако про других сразу говорят - поломка. Или
дефект шины. А у меня - ошибка гонщика, Регаццони снова слишком дико ехал. А
в Формуле 3 сразу обвиняют пилота". Когда в 1967 году в Казерте погибли
"Геки" Руссо и Бит Фер, Регаццони не мог знать, что поворот на 200 км/ч ему
преградят сцепившиеся друг с другом обломки и стена из пламени и дыма...
тормозной путь был слишком короток.
Много говорят у его смелости, бесстрашии. "Я не очень храбрый", -
однажды честно признался мне Клей, - "просто у меня большое сердце. Но
мужество или сердце, смелость или везение, все относительно. Например, я
считаю, что Джеки Стюарт так хорош, что, для победы ему вообще не нужна
смелость. Я знаю, аварии случаются, и все же когда я сижу в кокпите, я
спокоен. Я знаю, что умею и не боюсь. Но я никогда не мог прыгнуть с
десятиметровой вышки в бассейн. С этим я не знаком, этого я боюсь".
При этом Регаццони является серьезным спортсменом. С 13 лет левый
крайний полузащитник в школьной команде футбольного клуба Лугано, даже в
1969 году он еще играл левым крайним. Гольфу его обучили Хилл и Оливер в
1970 в Канаде. В теннисе и бобслее он лучший из всех пилотов Гран-при. От
уроков пилотирования самолета он отказался осенью 1970 из-за недостатка
времени. К физической силе и сердцу бойца надо добавить еще и крепкий
желудок, во многих смыслах. "У кого нет здорового желудка, тот не сможет
выдержать постоянных торможений-ускорений".
Его идол? - "Тацио Нуволари, но он восседает в облаках, недостижимое
божество". Как он попал из Tecno в Ferrari? - "Благодаря звонку доктора
Гоцци на рождество 1968 года". Надеялся ли он когда-либо оказаться в Формуле
1? - "Это была моя мечта. Когда я присоединился к Ferrari, я знал, что она
близко". Фабрику Ferrari и семью Регаццони (жена Мария-Пия, дочь Алессия,
сын Джанмария) разделяют только 1 час 40 минут. Однако это справедливо,
вероятно, только для самого Регаццони, который разгоняет свою частным
образом купленную в Риме белоснежную Dino с номером TI 305 на автостраде
между Маранелло и Лугано до 290 км/ч.
В мае 1970 он впервые сел в машину Формулы 1, для тестов на
отремонтированной после Монако машине Икса. "Когда я перешел из Формулы 3 в
Формулу 2, это произвело на меня большее впечатление". В Зандвоорте
произошел его незаметный дебют: "Я знаю, что не выиграю, но последним тоже
не стану, нужно только доехать", - решил он для себя. "Иначе итальянцы снова
назовут меня пилотом-аварийщиком". Он занял хорошее четвертое место, но все
говорили о Пирсе Каридже, оплакиваемом другом Йохеном.
В Хоккенхайме Чепмен наполовину с удивлением, наполовину с
удовольствием, покачал головой: "Regazzoni leading?" Да, он лидировал, потом
в мотор попала малюсенькая пружина клапана и заблокировала маслопровод.
Регаццони внезапно занесло. Сорви-голова?
Пять недель спустя "nostro Regazzoni" тащили сквозь хаос на
пресс-конференцию Монцы. Он прибыл, страдая от жажды, с робкой улыбкой,
покрасневшим лицом, спутанными волосами. За 24 часа до того в этой комнате
печатали жизнеописания Йохена Риндта и сногсшибательные анализы аварии. Было
нелегко не оказаться в этот момент несправедливым к Регаццони. Для своей
первой победы в Гран-при он спокойно и умно разыграл свои карты. Он