"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

Клей Регаццони: Иногда я забываю тормозить

Его комбинезон украшен, как китель героя войны Оуди Мерфи. Но вместо
наград за храбрость он носит рекламные наклейки. Для часов Heuer и для Astor
с фильтром (в прошлом году, сам некурящий, он рекомендовал Marlboro), для
фруктового сока Rivella и несколько густоватого Biostrath, о котором
говорится в швейцарском слогане "Йо и Клей говорят - Biostrath для хорошего
здоровья." У него есть собственный менеджер по рекламе и собственный
заведующий отделом печати. Лишь нашивки на огнеупорных перчатках не приносят
ему франков, на них изображены клевер с четырьмя лепестками. И иногда он ему
действительно нужен.
Как же так случилось, что его прозвали "пилот-аварийщик", "камикадзе",
"отчаянный"? Почему англичане называют его "Dare-Devil-Driver",
сорвиголовой, и дарят бурю аплодисментов? Отчего один немецкий функционер
подумал вслух, что ему бы хотелось, чтобы "Регаццони попал в аварию. Конечно
не тяжелую, например - сломал себе ногу, чтобы в больнице он задумался о
своем опасном стиле вождения"?
Джанклаудио Джузеппе Регаццони (родился 5 сентября 1939 года в Лугано)
родом из многодетной семьи, которая выбилась с самых низов, занимаясь
кузовным бизнесом. Отец участвовал в любительских гонках на Norton 500,
молодой Клей предпочитал ездить на Гран-при. В 1961 году он был в Монце,
когда разбился граф Трипс. "Я стоял у Параболики, с внутренней стороны, в
50-и метрах от места аварии", рассказал мне Клей.
В то время в Швейцарии гонки на кольцевых трассах были уже запрещены,
после катастрофы 1955 года в Ле-Мане. Но огонек автоспорта, недавно
превратившийся в настоящий огненный вихрь национального воодушевления, нигде
не погас. И менее всего в Тессине, где десять молодых, больных гонками
фанатов основали "SAR". Инициаторы: маленький цюрихец, ростом всего 1,59 м,
Сильвио Мозер и позже разбившийся в Монце Томми Спайхигер, согласно Мозеру,
"единственный настоящий богач среди нас". Сын рабочего Регаццони
присоединился к ним в 1963, прошел курс обучения в клубе, отслужил в армии,
получил в Монлери международную лицензию как лучший в своем курсе, "что
сэкономило мне три года швейцарских горных гонок", купил de Tomaso Формулы
3, и уже в третьей гонке у него сломалась рулевая колонка.
Сын антиквара Мозер имел гоночные машины, но сам ездил не всегда.
Поэтому он давал их Регаццони. Клей оплачивал текущие расходы, Мозер получал
стартовые и призовые деньги, последние не особо часто. "Он мне разбил три
машины". Не почуял ли Мозер неладное, самое позднее после второй аварии?
"Хотя Клей и ездил как сумасшедший, но у него был талант". И Мозeр платил.
Модифицированный Brabham Формулы Юниор Клей разбил в Казерте, Brabham
Формулы 3 - в Монце, Brabham Формулы 2 - в Сиракузах...
От обвинений по поводу Монцы Клей сегодня открещивается: "во втором
Лесмо аргентинец Пайлетти врезался позади меня в отбойники, оторвал два
колеса, взлетел, обогнал меня в воздухе и вмазался в мою машину". Клей от
страха прикусил язык, понадобилось наложить пять швов. "Между прочим, это
моя единственная травма", - смеется он.
Тяжелый хлеб Формулы 3 и 2 Регаццони познал до последней крошки. У него
были аварии, столкновения со стенами, отбойниками, кюветами. В 1968 году в
Монако совсем немного не хватило до перелома черепа. Мозер говорит, что