"Антон Первушин. Звезда " - читать интересную книгу автора

подготовка сопровождается многочисленными поломками, из-за которых
приходится откладывать запуски. Вероятность крупного сбоя нарастает, но
ничего не делается для того, чтобы предотвратить близящуюся катастрофу... Я,
конечно, подобным слухам не верю, но мне все-таки хотелось бы получить
опровержение из первых рук...
- И не верьте! - горячо сказал Адамски. - Все эти разговоры ведут
дилетанты, не понимающие сути решаемых нами проблем.
- Но все-таки проблемы есть? Что вы можете сказать о поломках? Я
слышал, например, что в июне были обнаружены какие-то трещины в шаттлах -
из-за них все полеты были отложены до октября. Потом сломался транспортер,
который вывозит ваши корабли на старт...
И вновь Маринин показал, что ему известно куда больше, чем он говорит.
И вновь он показал это так, будто бы и на самом деле является дилетантом,
который впервые оказался на космодроме и который судит о космической технике
по куцей ленте новостей и смутным слухам, распространяемым журналистами.
Так оно было или иначе, но русский попал в точку - в самое что ни на
есть больное место. В июне прошлого года при штатном осмотре основной
двигательной установки корабля "Атлантис" были обнаружены небольшие трещины
в металлических "ламинизаторах потока" - специальных вставках в
трубопроводе, связывающем водородный резервуар внешнего бака с одним из
маршевых двигателей. Разрушение этих вставок на активном участке взлета
могло привести к возникновению турбуленции в потоке жидкого водорода,
запиранию канала и, как следствие, к отключению двигателя. Или - к отрыву
фрагментов "ламинизаторов", попаданию их в турбонасос с неизбежным
возгоранием двигателя. Хотя любой из шаттлов мог продолжать полет даже с
двумя отключенными двигателями, такая ситуация считалась аварийной и вела к
прекращению миссии. Дополнительные исследования выявили наличие похожих
трещин на "ламинизаторах потока" трех других кораблей и даже в трубопроводе
стенда для наземных испытаний двигателей.
НАСА пришлось официально объявить о возникновении проблем и отложить
запланированные полеты до сентября. Более значительная отсрочка поставила бы
Управление в очень неприятное положение: ведь шаттлы обслуживали
Международную космическую станцию, в буквальном смысле отвечая за ее жизнь
или смерть, и если они перестанут летать, МКС придется законсервировать. В
этом случае был бы скандал и страшный позор, а потому решение требовалось
отыскать в самые короткие сроки.
Казалось бы, что может быть проще? Организовать специальную группу из
опытных инженеров и техников, поставить перед ними четко сформулированную
задачу, дать денег, и любая, самая сложная, проблема будет решена. Но что-то
прогнило в королевстве датском - менеджеры среднего звена, коих в НАСА в
последние годы развелось видимо-невидимо, очень не любили брать на себя хоть
какую-то ответственность, вопрос затерялся в офисах столичной штаб-квартиры,
и только к августу руководство выдавило из бюрократических недр Управления
документ за подписью руководителя программы "Спейс шаттл" Рона Диттмора, в
котором сообщалось, что причиной образования трещин является усталостное
разрушение металла под воздействием циклических нагрузок, ремонт - сварка и
полировка - начнется в ближайшие дни, а запуск "Атлантиса" состоится на
исходе сентября.
Все хорошо, шаттлы вполне успевали навестить МКС до критического срока
31 января 2003 года, но тут случилась новая напасть. Отказал гусеничный