"Андрей Меркулов. В путь за косым дождем " - читать интересную книгу авторамаленький катер с трудом шел против течения - река его не пускала, - разводя
длинные складки пены. Вдали, медленно вырастая из горизонта, встают лесистые горы. Одна из них светилась обнаженным известняковым склоном, как белый маяк. Там, у ее подножья, - центр Баунтовского района. Для авиации здесь всегда есть дело. Авиации не хватает. Теперь все привыкли летать - никто не хочет ехать через тайгу, где беспощадные оводы в кровь заедают лошадь, заставляя ее беситься. Других дорог летом нет. Багдарин стал авиационным центром района. Каждый день будни аэропорта одни и те же. Взлет. Посадка. "Шестнадцатый, я вас понял, заход на посадку разрешаю..." Здесь не говорят: "Я полетел" - "Я пошел в Карафтит...". Этот край в наше время осваивала авиация. Как памятники тех нелегких дней, лежат на склонах гор разбитые самолеты. Один врезался в гору Шаман у Муйской долины. Другой остался в озере у поселка Токсимо. Он хорошо виден сверху. Летчик Курочкин, тот, что похоронен в Нелятах, привел его на посадку. Было это перед войной. На озеро гидроплан садиться не может, если не "разбить" зеркало воды, так же как в Арктике трудно садиться на однообразное белое пространство тундры, - нужен ориентир, чтобы глазу было за что зацепиться, определяя высоту посадки. Человек с лодкой, который должен был пройти по озеру, разводя волну, вовремя не появился. Курочкин был хороший летчик, но не увидел отмели, заметной в другую погоду. На ней теперь и лежит, перевернувшись, его гидроплан... А еще раньше, когда летали без радио и шли низко, ориентируясь по руслам рек, темные люди, прознав, что самолет вывозит золото, поджидали его с винтовкой в тайге. Так рассказывают старики. вернувшись после полетов. Говорят о недостатках техники. ЯК-2 - штабная машина, годится не всюду. Здесь на ней трудно. Один мотор, опасно. Мала скорость и грузоподъемность. "Антонам" не всюду можно сесть. Когда же будет "Пчелка"? Ждут "Пчелку". Может быть, корреспондент знает, как насчет нее дела у конструктора Антонова? Нет, я тоже не знаю. Такой самолет очень нужен. Пора сделать новый самолет, удобный для малой авиации, у которой не так уж мало трасс. Они говорят, что начальство ГВФ, очевидно, забывает малую авиацию. Теперь у нее нет славы тех времен, когда на полотняных крыльях самолеты пронесли свою юность. Теперь большие стремительные лайнеры привлекают фотокорреспондентов. А на полотняных крыльях - простая будничная работа без рекордных рейсов. Правда, работа по-прежнему трудная - ведь горы и лес не стали другими. В пилотскую входит Аносов. Один из самых старых летунов этих мест. Все говорят о нем с уважением. С виду неприметный, невысокий, с круглым лицом. - Демид Демидович, расскажите о себе. В ответ знакомое: - Да что уж там... Летаем... Регулярных рейсов на Мую даже в расписании не было: все диктовала погода, можно было прилететь и не выбраться обратно долгий срок. Вспомнил я, что мне рассказывали, как старый эвенк говорил о трудностях таежной авиации: "Самолетка есть - пилотки нет; пилотка есть - самолетки нет; пилотка есть, самолетка есть - билетки нет; пилотка есть, самолетка есть, билетка есть - погодки нет..." На Мую мы вылетели с командиром звена Юрием Ягодниковым. Еще молодой, один из лучших летчиков в здешних горах. Муйский аэродром |
|
|