"Андрей Меркулов. В путь за косым дождем " - читать интересную книгу автора

Москву двадцатых годов. Тверская, извозчики, в переулках сугробы выше роста,
котлы, где растапливали снег, около котлов грелись беспризорники... Парень,
только что окончивший восемь классов, пережил тогда большое разочарование:
медицинская комиссия не приняла в летную школу. Он был не похож на
широкоплечего богатыря.
К летной профессии его тянуло с детства: он ходил в музей Аэрохима, на
Ходынское поле, где проводились "звездные слеты". До сих пор он помнит
высокое мастерство старого летчика Ивана Ульяновича Павлова - красного
военлета, показавшего образцовый пилотаж на небольшом самолете с надписью
"За ВКП(б)".
Однажды он видел катастрофу: самолет в огне упал за деревьями парка.
Это запомнилось надолго, и он почувствовал не страх, а уважение к профессии
летчика.
Нелегко тогда было найти постоянную работу. Сначала попал на
строительство: на берегу Москвы-реки создавался большой Парк культуры и
отдыха. Потом он сажал деревья на Ленинградском шоссе - аллею против
стадиона "Динамо". Был чернорабочим Московско-Рязанской железной дороги. Но
его тянуло к технике. Наконец, удалось устроиться смазчиком в автобусный
парк. По Москве ходили высокие, крутобокие, как арба, красные с желтым
автобусы английской фирмы "Лейланд". Чтобы наблюдать за работой водителей,
он стал кондуктором. Достал учебники автомобильного дела. Обучаться практике
пришлось у частника. Самым страшным испытанием была "Психотехническая
комиссия" - ни на одной летной комиссии уже никогда ему не задавали столь
каверзных вопросов, проверяя находчивость. Он добился своего и получил
удостоверение - теперь он мог водить "любые виды автомашин, кроме
собственной". Собственная облагалась специальным налогом. Это было время
нэпа.
Первая линия, по которой он вел автобус, - от Тестовского поселка до
Каланчевской площади, - называлась "карантинная": для молодых водителей, -
кроме автобусов, этим путем двигался только конный транспорт. Через год он
был уже одним из лучших водителей парка. Первое место за экономию горючего,
седьмой разряд. Самый молодой шофер автобуса - девятнадцать лет. Он
познакомился с другим шофером, тоже мечтавшим об авиации, - Остряковым,
впоследствии генералом, командующим военно-воздушными силами Черноморского
флота.
В свободное от работы время, несмотря на усталость, небольшая группа
водителей занималась в Московской планерной школе - строили свой планер.
Глядя на этот планер, он думал: вот они, первые мои крылья, скоро они
поднимут меня в воздух. Было очень трудно. Не хватало времени. Вместо
отпуска выехали в Центральную планерную школу в Крым - в Коктебель. Там
слушали лекции. Конструктор Антонов читал аэродинамику. Учились летать. На
планерах не было радио. С земли инструктор показывал жестами, что надо
делать курсанту в воздухе. Главное было в упорстве, настойчивости. За
короткое время отпуска он успел окончить школу и получил новую, необычно
называвшуюся квалификацию - паритель класса "Б", имеющий право летать на
всех планерах, в том числе и на рекордных. Он уволился из автобусного парка,
отказался от высокого по тем временам заработка водителя и остался
инструктором в планерной школе.
На следующий год он также без отрыва от основной работы планериста
закончил Центральную школу Осоавиахима - это дало возможность летать на