"Андрей Меркулов. В путь за косым дождем " - читать интересную книгу автораМоскву двадцатых годов. Тверская, извозчики, в переулках сугробы выше роста,
котлы, где растапливали снег, около котлов грелись беспризорники... Парень, только что окончивший восемь классов, пережил тогда большое разочарование: медицинская комиссия не приняла в летную школу. Он был не похож на широкоплечего богатыря. К летной профессии его тянуло с детства: он ходил в музей Аэрохима, на Ходынское поле, где проводились "звездные слеты". До сих пор он помнит высокое мастерство старого летчика Ивана Ульяновича Павлова - красного военлета, показавшего образцовый пилотаж на небольшом самолете с надписью "За ВКП(б)". Однажды он видел катастрофу: самолет в огне упал за деревьями парка. Это запомнилось надолго, и он почувствовал не страх, а уважение к профессии летчика. Нелегко тогда было найти постоянную работу. Сначала попал на строительство: на берегу Москвы-реки создавался большой Парк культуры и отдыха. Потом он сажал деревья на Ленинградском шоссе - аллею против стадиона "Динамо". Был чернорабочим Московско-Рязанской железной дороги. Но его тянуло к технике. Наконец, удалось устроиться смазчиком в автобусный парк. По Москве ходили высокие, крутобокие, как арба, красные с желтым автобусы английской фирмы "Лейланд". Чтобы наблюдать за работой водителей, он стал кондуктором. Достал учебники автомобильного дела. Обучаться практике пришлось у частника. Самым страшным испытанием была "Психотехническая комиссия" - ни на одной летной комиссии уже никогда ему не задавали столь каверзных вопросов, проверяя находчивость. Он добился своего и получил удостоверение - теперь он мог водить "любые виды автомашин, кроме нэпа. Первая линия, по которой он вел автобус, - от Тестовского поселка до Каланчевской площади, - называлась "карантинная": для молодых водителей, - кроме автобусов, этим путем двигался только конный транспорт. Через год он был уже одним из лучших водителей парка. Первое место за экономию горючего, седьмой разряд. Самый молодой шофер автобуса - девятнадцать лет. Он познакомился с другим шофером, тоже мечтавшим об авиации, - Остряковым, впоследствии генералом, командующим военно-воздушными силами Черноморского флота. В свободное от работы время, несмотря на усталость, небольшая группа водителей занималась в Московской планерной школе - строили свой планер. Глядя на этот планер, он думал: вот они, первые мои крылья, скоро они поднимут меня в воздух. Было очень трудно. Не хватало времени. Вместо отпуска выехали в Центральную планерную школу в Крым - в Коктебель. Там слушали лекции. Конструктор Антонов читал аэродинамику. Учились летать. На планерах не было радио. С земли инструктор показывал жестами, что надо делать курсанту в воздухе. Главное было в упорстве, настойчивости. За короткое время отпуска он успел окончить школу и получил новую, необычно называвшуюся квалификацию - паритель класса "Б", имеющий право летать на всех планерах, в том числе и на рекордных. Он уволился из автобусного парка, отказался от высокого по тем временам заработка водителя и остался инструктором в планерной школе. На следующий год он также без отрыва от основной работы планериста закончил Центральную школу Осоавиахима - это дало возможность летать на |
|
|