"Андрей Меркулов. В путь за косым дождем " - читать интересную книгу автора

жить, если не сделаешь ни одной ошибки. В этом вся трудность - не сделать
ошибки. Обижаться на опасность не приходится, Такая профессия. Сам добивался
ее и выбрал потому, что хочешь жить. А смысл жизни там, где борьба и
победа - над сложностью работы, над скоростью и высотой. Ты выходишь
навстречу опасности. Потому что хочешь по-настоящему жить, не допустив
просчета в работе. Не покинув в трудную минуту машину на произвол судьбы.
Жить - это значит привести ее на аэродром. Даже если она не в порядке. И
посадить. И спасти себя и ее, выполнив до конца, за что взялся. Вот что
такое жить в воздухе.
Глядя на него, я думал, что только жизнь умеет написать самый лучший
сценарий - проще и сильнее, чем сочиняем мы, профессионалы кино.
...Примерно 1950 год. Во всех конструкторских бюро мира, занимающихся
авиацией, склоняются над чертежами устройства, обеспечивающего летчику
спасение на больших скоростях и высотах.
В авиации революция: создание реактивного двигателя неизмеримо
расширило возможности полетов. Уже недостаточен парашют. Скорость встречного
потока прижимает к машине, калечит при попытке выброситься, на большой
высоте почти нет кислорода, достаточного для дыхания, - необходимо высотное
оборудование.
В самолетах начинают ставить катапульту.
Трудность состоит не в том, чтобы придумать стальное кресло, скользящее
по пазам и снабженное патроном, способным при опытах на земле забросить груз
в двести килограммов на высоту в несколько десятков метров, - трудность в
том, чтобы человек, сидящий в таком пилотском кресле, остался жив и вернулся
на землю.
Так начинается одна из интереснейших страниц в истории современной
авиации - создание катапульты, которой оборудованы теперь скоростные
самолеты для спасения экипажей при аварии.
Сначала еще не чувствуешь нервного напряжения - даже если видишь первые
кадры этой работы в специальном техническом фильме. Это еще только кадры
испытаний на земле - кресла с манекенами или опыты с животными на
перегрузки, максимально доступные организму при сильном толчке и внезапной
встрече о потоком воздуха.
Затем испытывают в воздухе само кресло. Оно отделяется от самолета, оно
уже отрегулировано, чтобы не удариться о хвостовое оперение и с помощью
небольших тормозных парашютов остановить свое вращение в воздухе; после того
как кресло минует самолет, его ремни расстегиваются, и манекен спускается на
парашюте... Большего манекен добиться не может. Он не может рассказать о
своих впечатлениях. В кресло должен сесть человек.
Такие случаи уже были, но они пока что неутешительны. В конце войны
немцы катапультировали русских военнопленных. Все они были убиты встречным
потоком воздуха.
Спешить в таком деле нельзя. Тот, кто одним из первых в мире испытывает
на себе катапульту, долго тренируется и готовится к этому. В прошлом Гарнаев
уже занимался делом, имеющим большое значение для жизни летчиков, -
испытанием различных средств спасения, главным образом новых парашютов.
Кроме того, он сам летчик со стажем. Ведь он должен знать многое о далекой
области высот, чтобы впервые совершить головокружительный прыжок -
выстрелить себя из самолета. Самое трудное - в первый раз. Как первый взлет
на новом самолете, когда неизвестно, способна ли эта машина вообще взлететь.